汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下雙離合是什么意思 雙離合是自動(dòng)擋嗎，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

汽車(chē)變速箱類(lèi)型

汽車(chē)的變速箱可分為手動(dòng)變速箱和自動(dòng)變速箱兩大類(lèi)，也就是我們熟知的手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的區別。而其中的自動(dòng)擋，又可以細分為AT（自動(dòng)變速箱）、AMT（辦自動(dòng)變速箱）、DTC（雙離合變速箱）和CVT（無(wú)級變速箱）這四種，我們今天所說(shuō)的雙離合實(shí)質(zhì)上就是自動(dòng)擋。

雙離合是什么意思

雙離合即指的是雙離合變速箱，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是有兩套離合器在同時(shí)工作，一套管理奇數的齒輪，而另一套則管理偶數的齒輪。這樣的設計是為了避免傳統手動(dòng)擋換擋時(shí)中斷動(dòng)力的問(wèn)題，以達到快速換擋的目的。雙離合變速箱在不同的廠(chǎng)家里有不同的叫法，大眾叫DSG，奧迪叫S-tronic，保時(shí)捷叫PDK等。

雙離合的發(fā)展

雙離合變速箱起源來(lái)自賽車(chē)運動(dòng)，它最早的實(shí)際應用是在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車(chē)上，但是因為耐久性等問(wèn)題沒(méi)有普及，直到2003年，大眾汽車(chē)才推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術(shù)應用到主流消費市場(chǎng)的車(chē)企，中國消費者對于大眾的DSG再熟悉不過(guò)了。

雙離合的優(yōu)缺點(diǎn)

雙離合變速器的優(yōu)勢很明顯，例如傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小、油耗低等等，論優(yōu)勢簡(jiǎn)直可以甩普通的AT變速箱幾條街。不過(guò)，迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開(kāi)低速頓挫、可靠性相對較差的缺點(diǎn)，因雙離合故障或設計缺陷召回的事件不再少數，想必很多人還對大眾的DSG心有余悸吧。

雙離合的應用

保時(shí)捷“PDK”

上面說(shuō)到，保時(shí)捷是最早運用雙離合技術(shù)的品牌，但受限與當年的技術(shù)水平，只能把這項技術(shù)當壓箱底了。直到保時(shí)捷997的小改款中推出，7速的PDK雙離合器變速箱才開(kāi)始正式亮相，而目前PDK變速箱在911、Boxster、Cayman以及Panamera都有裝備。

大眾“DSG”

大眾在雙離合器變速器方面的推廣，讓DSG幾乎成了DCT變速器的代名詞，很多國人對于雙離合變速器的認識也是從DSG開(kāi)始。如今大眾共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內部代號分別為DQ250和DQ200，隨著(zhù)技術(shù)的成熟，大眾的雙離合技術(shù)已經(jīng)算是行業(yè)領(lǐng)先水平了。

福特“Powershift”

Powershift雙離合器變速箱是由福特集團與變速箱大廠(chǎng)格特拉克(Getrag)共同研發(fā)，于2008年問(wèn)世，是以手動(dòng)變速箱所用的技術(shù)為基礎。目前在國內裝備有Powershift有沃爾沃C30、XC60、S60以及福特蒙迪歐致勝的部分車(chē)型。

三菱“SST”

雙離合器的結構是三菱在EVO 10代上獨有的新系統采用了獨特的換檔控制技術(shù)。TC-SST沒(méi)有使用傳統的扭矩配置，而是代之以?xún)蓚€(gè)獨立的離合器系統，兩個(gè)離合器會(huì )在同一時(shí)間各選擇一個(gè)檔位。這樣一來(lái)，汽車(chē)在脫離一個(gè)檔位后自動(dòng)掛上下一檔，其換檔速度和其他雙離合一樣，快于手動(dòng)操作速度，從而縮短了換檔延遲和動(dòng)力損失。

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