大眾的未來(lái)輕型車(chē)輛可能會(huì )切換到八速或九速變矩器自動(dòng)變速器，而下一批DSG雙離合裝置僅適用于高爾夫尺寸及以上的車(chē)輛。

大眾汽車(chē)變速箱開(kāi)發(fā)負責人邁克爾·舍費爾(Michael Schaefer)表示，本世紀下半葉推出的第二代Up和第六代Polo極有可能會(huì )使用由愛(ài)信或ZF等外部來(lái)源提供的自動(dòng)變速箱-盡管最終決定已經(jīng)做出尚未制作。

他在本周在塔斯馬尼亞舉行的Mk7 Golf GTI發(fā)布會(huì )上對GoAuto Media表示：“我們正在考慮為下一款Up和Polo配備許多變矩器自動(dòng)替代產(chǎn)品。”

“我們正在研究一種八速愛(ài)信或九速ZF變速箱……但我們尚未決定采用哪種變速箱。” 舍費爾透露，這種轉變背后的原因不是對最近幾年困擾某些DSG的最近的功率損耗問(wèn)題做出的反應，并補充說(shuō)，大眾汽車(chē)公司已經(jīng)解決了廣為宣傳的問(wèn)題。

相反，此舉以規模經(jīng)濟為中心，因為沒(méi)有足夠的全球數量來(lái)證明適用于B和Sub-B車(chē)輛安裝的新一代DSG的成本發(fā)展。

此外，根據Schaefer先生的說(shuō)法，雙離合器和變矩器自動(dòng)裝置之間的燃油效率差距已經(jīng)大大縮小，每百公里只有0.2升。他說(shuō)，十年前，這個(gè)數字超過(guò)了1.5L / 100km。

此外，高級工程師解釋說(shuō)，城市汽車(chē)駕駛員更喜歡瞬時(shí)起飛加速以及變矩器自動(dòng)變速器應用所提供的降低的噪音/振動(dòng)/苛刻性能。

對于北美和中國消費者來(lái)說(shuō)尤其如此，他們似乎對DSG的操作特性不滿(mǎn)意。

“大眾已經(jīng)為我們的美國和中國客戶(hù)購買(mǎi)了150萬(wàn)輛愛(ài)信變矩器變速器，用于(他們獨特的)帕薩特(Passat)等車(chē)型以及配備1.6升MPI汽油發(fā)動(dòng)機的車(chē)輛，”謝弗先生說(shuō)。

最后，他解釋說(shuō)，在發(fā)動(dòng)機功率小于200Nm的車(chē)輛中安裝9速或10速DSG是不理想的，因為在高傳動(dòng)比下扭矩不足以保持或維持較高的速度。

為了適應即將到來(lái)的變矩器汽車(chē)，據了解，的Polo替代品將基于支持最新高爾夫的新MQB-A0平臺的變體，但將使用NSF體系結構的新模塊化前端版本最初是為目前的Up及其衍生產(chǎn)品設計的。

但這并不意味著(zhù)大眾將放棄DSG，公司負責人Martin Winterkorn博士在4月宣布10速變速箱正在生產(chǎn)中，將用于D級(中型)車(chē)輛和SUV以及更多車(chē)型。

基于目前正在為高性能奧迪TT-RS和T5 Transporter / Multivan商用車(chē)系列提供服務(wù)的重型DQ500七速單元，正在開(kāi)發(fā)新的模塊化DSG變速箱系列。

這種被稱(chēng)為DQ380的下一代DSG很有可能會(huì )在明年晚些時(shí)候首次出現在2.0升TDI渦輪柴油發(fā)動(dòng)機應用中，并基于最新的Golf推出新的MQB C級車(chē)型。

Schaefer先生說(shuō)，作為最初的六速DQ250 DSG的替代品，它可以處理高達420Nm的扭矩。

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