對于強迫感應的工程技術(shù)并不陌生，但是由于其新型CX-9的尺寸，馬自達最初決定避免對其SkyActiv汽油發(fā)動(dòng)機系列進(jìn)行渦輪增壓的警笛聲已經(jīng)改變了。

第二代七人座重量超過(guò)2000公斤，將預示該公司2.5升直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機的渦輪增壓版本的推出，以取代現有的福特派生的2.7升V6。

自從Mazda3 MPS于2007年停產(chǎn)以來(lái)，這是馬自達首款使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的乘用車(chē)，BT-50商業(yè)版系列由一對福特提供的渦輪增壓柴油機提供動(dòng)力。

在澳大利亞，馬自達在1990年代中期銷(xiāo)售了渦輪增壓版本的Mazda3 MPS，Mazda6 MPS和MX-5 SE，以及數量有限的RX-7 SP。

從技術(shù)角度來(lái)看，馬自達的工程師將新發(fā)動(dòng)機基于自然吸氣的2.5升SkyActiv G，保留了發(fā)動(dòng)機的排量，缸徑和沖程測量值以及直噴式燃油噴射系統和燃油泵等燃油系統組件。

新的渦輪增壓器使用馬自達聲稱(chēng)的行業(yè)首創(chuàng )技術(shù)。

馬自達不使用葉輪上的可變葉片來(lái)控制流向渦輪的廢氣，而是控制發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)的輸出以調節流向渦輪的氣體。

在低轉速(低于1620rpm)下，渦輪前的一組閥關(guān)閉，迫使氣體以更高的壓力進(jìn)入進(jìn)氣口，以使渦輪快速上滑并克服節流閥滯后。

轉速較高時(shí)，氣門(mén)會(huì )再次打開(kāi)以完全充滿(mǎn)廢氣。

該系統由一個(gè)唯一的4-3-1排氣集管箱結構，其提供廢氣的用于渦輪增壓到使用恒定流幫助，而一個(gè)廢氣再循環(huán)系統降低發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣的溫度達400℃

同樣，工程師設法為發(fā)動(dòng)機提供了非常高的10.5：1壓縮比，從而可以使用低辛烷值的燃料，而不會(huì )造成發(fā)動(dòng)機磨損的提前點(diǎn)火或爆震的危險。

結果是，發(fā)動(dòng)機在高辛烷值燃料下以5000rpm的轉速產(chǎn)生高達186kW的功率，在低辛烷值燃料下產(chǎn)生169kW的功率。扭矩在2000rpm下額定為420Nm。

沒(méi)有提供燃油消耗或排放數據。

毫無(wú)疑問(wèn)，被稱(chēng)為SkyActiv G 2.5T的新引擎將在未來(lái)馬自達產(chǎn)品的引擎蓋下發(fā)展，開(kāi)發(fā)新引擎是一個(gè)昂貴的過(guò)程，而且成本需要在多個(gè)平臺和應用程序中攤銷(xiāo)。

考慮到包裝要求主要基于現有的動(dòng)力裝置，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機可以在馬自達3和馬自達6以及CX-5的各種車(chē)輛中看到。

馬自達最新版本的智能，緊湊和堅固的計算機控制的永久性AWD系統也為已經(jīng)安裝在小型CX-3和CX-5上的性能難題增添了一塊，因此可以輕松地用于Mazda3和馬自達6。

同樣，即將面世的CX-4轎跑車(chē)式跨界SUV的性能版本將在澳大利亞受到熱烈歡迎。

馬自達澳大利亞市場(chǎng)總監Alastair Doak在今年早些時(shí)候發(fā)布的CX-3上對GoAuto表示，該公司已將重點(diǎn)放在性能動(dòng)力裝置上。

當被問(wèn)及對下一代馬自達汽油發(fā)動(dòng)機進(jìn)行渦輪增壓時(shí)，Doak先生說(shuō)：“我們肯定會(huì )為渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機提供更高的性能，而不是使用V6之類(lèi)的產(chǎn)品。”

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