通用汽車(chē)似乎是剛起步的美國特種車(chē)輛(ASV)在澳大利亞進(jìn)行全尺寸右手駕駛汽車(chē)轉換的下一個(gè)合乎邏輯的候選人，只要ASV在本周開(kāi)始的Ram皮卡推出證明了自己。

獨立進(jìn)口商Ateco Automotive與Walkinshaw Automotive Group的合資企業(yè)ASV在墨爾本推出了本地設計的右手駕駛Ram，這暗示著(zhù)它的來(lái)源可能還會(huì )更多。

ASV的高管表示，其他制造商正在密切關(guān)注Ram項目，該項目涉及對墨西哥制造的卡車(chē)進(jìn)行重新設計以進(jìn)行右手驅動(dòng)轉換，同時(shí)還通過(guò)全國經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )獲得了完整的澳大利亞設計規則(ADR)認證，可以在澳大利亞進(jìn)行無(wú)限量的銷(xiāo)售。

這些車(chē)輛在墨爾本的專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行了重建，使用的零件和制造方法均符合OEM(原始設備制造商)標準。

出口也如虎添翼，在明年第二季度計劃在新西蘭推出之后，南非市場(chǎng)可能成為第一個(gè)目的地。

ASV表示，在考慮其他型號和品牌之前，必須首先確保Ram的推出在工程和銷(xiāo)售方面都取得成功。

Ram計劃的關(guān)鍵之一是獲得Ram的母公司Fiat Chrysler Automobiles(FCA)的支持，該公司不僅以批發(fā)價(jià)直接從工廠(chǎng)提供新的亞太規格車(chē)輛，這使該項目在財務(wù)上可行-而且還幫助完成了重要的ADR認證文件，以及零件和保修備份。

菲亞特·克萊斯勒(Fiat Chrysler New Zealand)開(kāi)啟了通往FCA底特律總部的大門(mén)–阿泰(Ateco)董事長(cháng)內維爾·克里頓(Neville Crichton)的塔斯曼地區的進(jìn)口和分銷(xiāo)公司。

如果ASV希望為其RHD轉換業(yè)務(wù)增加新的品牌，則需要從其他制造商處獲得類(lèi)似的工廠(chǎng)批準。

這就是Walkinshaw汽車(chē)集團通過(guò)Holden專(zhuān)用車(chē)輛(HSV)與通用汽車(chē)建立聯(lián)系的地方，這可能是獲得諸如Chevrolet Silverado皮卡和Tahoe SUV或Sierra等GMC卡車(chē)之類(lèi)的車(chē)輛的鑰匙。

雪佛蘭Corvette等利基跑車(chē)也可能在框架中，只要業(yè)務(wù)案例加總且霍頓不首先這樣做。

這些車(chē)輛中的大多數已經(jīng)由現有的澳大利亞RHD轉換公司進(jìn)口并進(jìn)行了轉換，這些公司從北美經(jīng)銷(xiāo)商處購買(mǎi)了這些車(chē)輛，但數量很少，而且很少具有完整的ADR認證。

HSV通過(guò)Holden與通用汽車(chē)攜手合作近30年，HSV接管Holden的Commodore和Caprice并將其轉變?yōu)閺姶蟮倪\動(dòng)型轎車(chē)。

HSV在其汽車(chē)中使用Chevrolet Corvette發(fā)動(dòng)機和其他高端通用組件。

盡管Holden的本地制造計劃于底結束，但Holden和HSV都公開(kāi)表示他們希望他們的關(guān)系將持續到進(jìn)口時(shí)代。

ASV等公司進(jìn)行大規模RHD轉換的機會(huì )是由于某些公司(尤其是美國三巨頭)不愿進(jìn)行右鉤開(kāi)發(fā)的緣故，因為該行業(yè)的規模很小，無(wú)法大規模生產(chǎn)。

通用汽車(chē)全球設計副總裁埃德·韋伯恩(Ed Welburn)上周在迪拜車(chē)展上對GoAuto表示，為右駕設計和制造汽車(chē)“仍然是一個(gè)挑戰”。

沃金肖汽車(chē)公司總監瑞安·沃金肖(Ryan Walkinshaw)是TWR和HSV創(chuàng )始人湯姆·沃金肖(Tom Walkinshaw)的兒子。他說(shuō)，為RHD設計車(chē)輛可能會(huì )給汽車(chē)公司帶來(lái)5000萬(wàn)美元的成本，而像ASV這樣規模較小的公司卻可以用更少的錢(qián)獲得類(lèi)似的結果，盡管仍有數百萬(wàn)美元。

他說(shuō)：“我們?yōu)槟軌蛴犹魬鸩g迎將我們的專(zhuān)業(yè)知識進(jìn)行考驗的事物而感到自豪，但這(Ram項目)是我們真正證明自己有能力做到的那段時(shí)間之一。”

“因此，它也使我們充滿(mǎn)信心。

“在當今的澳大利亞，我們是罕見(jiàn)的事物–在其他公司的汽車(chē)制造萎縮之際，汽車(chē)公司正在成長(cháng)。

“這是一個(gè)非常好的感覺(jué)故事，希望這是更多故事的開(kāi)始。

“我們必須首先做好工作。我們已經(jīng)完成了針對Ram的設計和工程，現在我們必須證明我們可以出售它們，并希望對其他制造商也具有潛在的吸引力。”

Walkinshaw先生和ASV高管不會(huì )受到哪些公司可能對Ram項目感興趣的吸引。

自從2007年福特正式從巴西進(jìn)口福特F系列皮卡以來(lái)，它一直是澳大利亞小型運營(yíng)商最受歡迎的右側駕駛轉換之一。

盡管Walkinshaw盡力指出ASV和HSV是完全獨立的業(yè)務(wù)，但ASV是否會(huì )或可以在與Holden特種車(chē)輛相同的車(chē)頂上使用Blue Oval產(chǎn)品可能會(huì )出現問(wèn)題。

福特澳大利亞公司的發(fā)言人表示，他尚未聽(tīng)說(shuō)有任何計劃在澳大利亞引入福特產(chǎn)品的大規模RHD轉換。

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