曾經(jīng)有一段時(shí)間，三菱不靠短皮帶生活。帕杰羅(Pajero)越野車(chē)打破達喀爾拉力賽紀錄，而藍瑟(Lancer)轎車(chē)則參加世界拉力錦標賽的最高水平的時(shí)代。但是，那些時(shí)代并沒(méi)有回來(lái)，因為一個(gè)由首席執行官策劃的三管齊下的聯(lián)盟選擇了逃犯的生活，而不是虛假會(huì )計的指控。

三菱在日產(chǎn)和雷諾的爭奪戰中位居第三，在同盟中，與和法國高管之間的合作相比，存在更多的不和諧。更糟的是，槍騎兵不得不停下來(lái)，而Sentra和Megane Sedan士兵則繼續服役，盡管這種體型下降了。

三菱汽車(chē)部門(mén)確認，Lancer將在2017年退出大多數市場(chǎng)專(zhuān)注于SUV和跨界車(chē)，但的生產(chǎn)并沒(méi)有因此而停下來(lái)。從2020年3月起，藍瑟在菲律賓知識產(chǎn)權局為L(cháng)ancer申請了商標，這促使許多人考慮到復興。問(wèn)題是，是否值得期待渦輪增壓拉力賽車(chē)的第二次亮相?

要回答這個(gè)問(wèn)題，請看一下主照片中的渲染。像素藝術(shù)家克萊伯·席爾瓦(Kleber Silva)的作品在外面是三菱，但由于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的影響，皮下的動(dòng)物完全不同。想象一下，具有130馬力，前輪驅動(dòng)，干式離合器DCT的1.3升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機以及無(wú)法完全關(guān)閉的電子保姆。出于所有應有的尊重，這與第七代Lancer的GS平臺相去甚遠。

“但是EVO呢?什么肯定會(huì )賣(mài)!” 在日產(chǎn)的控制和雷諾的影響力，你可以從一個(gè)期待最全新三菱Lancer Evolution的是梅甘娜RS用不同的徽章，少了一個(gè)門(mén)，而全輪驅動(dòng)系統從Kadjar。

相較于上一代-這是100%的三菱內部和外部-這個(gè)前景只能被描述為“香草”由嫡系品牌及汽車(chē)愛(ài)好者的歡迎。

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