汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧

美國當地時(shí)間18日晚上10點(diǎn)左右，一輛Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國亞利桑那州坦佩市撞死了一名橫穿馬路的行人，而這也是全球首例無(wú)人駕駛汽車(chē)致死事故。這一撞，不僅引發(fā)了一場(chǎng)全球性的自動(dòng)駕駛危機，更是為處在高速上升期的智能汽車(chē)發(fā)展，蒙上了一層陰影。

然而，就在此事持續發(fā)酵之際，中國智能汽車(chē)領(lǐng)域傳來(lái)了利好消息。繼上海發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試牌照后，百度也獲批成為北京第一家拿到自動(dòng)駕駛上路測試資格的企業(yè)。消息一出，中國智能汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展何去何從，再次成為人們熱議的話(huà)題。

3月28日，由沃爾沃汽車(chē)集團、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )、公安部交通管理科學(xué)研究所聯(lián)合主辦的“2018智能汽車(chē)國際研討會(huì )”在北京釣魚(yú)臺舉行。而本次大會(huì )不僅對全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行了展望，同時(shí)還重點(diǎn)就“中國標準能否引領(lǐng)世界智能汽車(chē)發(fā)展”等話(huà)題進(jìn)行了深刻的探討。

中國欲實(shí)現智能汽車(chē)“全球大國”

2017年，我國汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng )新高，并連續九年蟬聯(lián)全球第一。無(wú)論對于哪個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，中國已經(jīng)成為了實(shí)至名歸的全球最大消費市場(chǎng)。但對于智能汽車(chē)領(lǐng)域，中國市場(chǎng)相較于歐美國家仍處于追趕狀態(tài)。

浙江吉利控股集團董事長(cháng)兼沃爾沃汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福

在談到中國智能汽車(chē)發(fā)展這一話(huà)題時(shí)，浙江吉利控股集團董事長(cháng)兼沃爾沃汽車(chē)集團董事長(cháng)李書(shū)福既沒(méi)有妄自菲薄，同時(shí)也直言不諱地提出了問(wèn)題。他表示：“中國擁有世界上最龐大的汽車(chē)消費群體，未來(lái)在中國市場(chǎng)銷(xiāo)售的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就必須符合中國消費者駕駛習慣及道路交通環(huán)境。因此，中國先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車(chē)發(fā)展的強大市場(chǎng)基礎。同時(shí)，在公共道路測試立法方面，我們已經(jīng)與美國有了整整4年的‘時(shí)差’，想要搶占領(lǐng)先地位，仍需立足當下，奮起直追。”

今年1月，國家發(fā)改委重申中國到2035年發(fā)展成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“全球大國”的戰略規劃。如今看來(lái)，中國走向智能汽車(chē)全球大國的前景非常廣闊，而與之相匹配的政策法規、技術(shù)研發(fā)、基礎設施、周邊產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域還有著(zhù)較大的提升空間。

國家發(fā)展和改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)年勇

時(shí)下，智能科技的發(fā)展正在悄無(wú)聲息的改變著(zhù)汽車(chē)制造業(yè)，以駕駛者操控體驗為中心的造車(chē)理念隨時(shí)都有可能被取代。而隨著(zhù)制造業(yè)智能化的深入，也必將會(huì )快速推動(dòng)中國從機械化、電氣化時(shí)代進(jìn)入嶄新的智能化時(shí)代。

中國國家發(fā)展與改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)年勇就表示：“我國也已經(jīng)具備了發(fā)展智能汽車(chē)的條件。”而站在智能汽車(chē)的時(shí)代風(fēng)口，中國如果真的想要成為智能汽車(chē)領(lǐng)域的“全球大國”，那么開(kāi)展全球合作，迎接新技術(shù)的到來(lái)，或許才是其中的制勝之道，

安全是初衷，與法規同步是技術(shù)發(fā)展核心

目前，90%以上的交通事故都是因人為原因造成的，而發(fā)展智能汽車(chē)的初衷正是未來(lái)帶給人們更安全的出行方式。當然，任何新技術(shù)的探索都不會(huì )一帆風(fēng)順，對于發(fā)展智能駕駛汽車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們所面臨的首要任務(wù)或者說(shuō)挑戰，就是安全。

中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧

此外除了企業(yè)本身，如何在確保車(chē)內人員與外界行人均可安全的前提下，又能鼓勵新技術(shù)的發(fā)展，也是各國政府制定法規時(shí)必須思考的問(wèn)題。對于這一點(diǎn)，中國國家發(fā)展與改革委員會(huì )產(chǎn)業(yè)協(xié)調司司長(cháng)年勇也表達了我國政府的態(tài)度：“自動(dòng)駕駛測試應該鼓勵，但也要循序漸進(jìn)。”

與此同時(shí)，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧也表示：“工信部、國家標委會(huì )共同組織制定了《國家車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南》，計劃到2020 年，制定30項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)重點(diǎn)標準，初步建立駕駛輔助及低級別自動(dòng)駕駛的標準體系。到2025 年，制定100項以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)標準，形成高級別自動(dòng)駕駛的標準體系。”

如此看來(lái)，只有在秉承安全初衷的情況下，自動(dòng)駕駛與法規的同步并行，才是智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的核心。不過(guò)，如此做法雖然穩健，但同樣也會(huì )催生出一些新的問(wèn)題。就如李書(shū)福預想的那樣，未來(lái)幾年內，一些企業(yè)的智能汽車(chē)發(fā)展技術(shù)會(huì )愈發(fā)成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上，就需要各個(gè)部門(mén)和企業(yè)一起去思考了。此外，像一些國家法規的限制，以及專(zhuān)業(yè)研發(fā)人才的儲備，都是阻礙我國智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展所亟待解決的問(wèn)題。

沃爾沃：打造整套未來(lái)出行解決方案

如今，安全與科技已經(jīng)成為沃爾沃的品牌標簽。作為一個(gè)較早發(fā)力智能汽車(chē)的豪華品牌，沃爾沃始終在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電氣化、汽車(chē)共享等代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的前沿科技領(lǐng)域發(fā)揮著(zhù)先驅者的帶頭作用。同時(shí)，沃爾沃還遵循著(zhù)以安全為主線(xiàn)的最高指導原則，著(zhù)力為其全球最大單一市場(chǎng)——中國，打造出了一整套未來(lái)出行解決方案，也為中國智能汽車(chē)標準出臺提供了非常重要的范本。

沃爾沃汽車(chē)集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森（左起第三位）

例如，針對中國與歐美交通文化上的差異，沃爾沃在知名國家間機構和企業(yè)自身安全研究框架內，使用大量資源了解中國交通和中國司機的行為。這樣的做法不僅可以加速智能汽車(chē)的到來(lái)，還可以減少，甚至避免新物種誕生過(guò)程中的“水土不服”。

而當談到對于中國智能汽車(chē)的展望時(shí)，沃爾沃汽車(chē)集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示：“沃爾沃汽車(chē)對中國成為智能汽車(chē)全球強國充滿(mǎn)信心。而依托沃爾沃對于行業(yè)趨勢更有前瞻性、更靈活的政策法規、更可靠的安全系數、更合理的人才體系等優(yōu)勢，必將會(huì )加速這一進(jìn)程。”

目前，市場(chǎng)中在售沃爾沃車(chē)型，自動(dòng)駕駛等級都處在L2級。而秉承了90多年安全DNA的沃爾沃，始終把安全作為推進(jìn)所有汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的基石。在考慮到人機HMI的矛盾之后，沃爾沃已經(jīng)放棄自動(dòng)駕駛L3級的研發(fā)，直接跨入L4級，并計劃在2021年正式量產(chǎn)SAE 4級自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

可以說(shuō)，自動(dòng)駕駛、共享出行以及電動(dòng)化已經(jīng)成為了未來(lái)交通出行的必然趨勢。而積極推進(jìn)智能汽車(chē)的發(fā)展，努力實(shí)現讓生活更安全、更美好、更愜意的愿景，也恰恰是沃爾沃汽車(chē)正在做的事。

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