大眾汽車(chē)已經(jīng)公布了其 New Auto 2030 戰略和未來(lái)十年的路線(xiàn)圖，該汽車(chē)制造商希望您愿意為軟件和自動(dòng)駕駛服務(wù)支付高昂的費用。大眾今天預測，電動(dòng)汽車(chē)的利潤率應在 2-3 年內與內燃機汽車(chē)持平，這有助于縮小過(guò)渡期的差距，并有可能在汽車(chē)制造商的商店前吸引新的購物者。

大眾表示，內燃機正在衰落，但仍會(huì )持續到 2030 年，具體取決于市場(chǎng)。然而，預計需求下降、排放法規收緊和稅收劣勢將誘使司機使用電動(dòng)汽車(chē)。

因此，大眾計劃到 2030 年將其在歐洲的燃燒范圍減少 60%。它將依靠 MQB 平臺——它支持大眾阿特拉斯、奧迪 A3 和 Q3 等車(chē)型——以不同的方式構建——以更具成本效益的方式打造品牌汽車(chē)。

盡管如此，很明顯大眾將電氣化視為重頭戲。到 2025 年，其總投資的 50% 將用于電氣化和數字化，總計 730 億歐元(880 億美元)。除此之外，這個(gè)數字還會(huì )增加。到 2025 年，大眾預計電動(dòng)汽車(chē)將占其全球銷(xiāo)量的 20% 左右;到 2030/31 年，這一比例應該在 50% 左右。

目前，大眾制造電動(dòng)汽車(chē)的成本高于傳統內燃機汽車(chē)。不過(guò)，在接下來(lái)的 2-3 年內，由于平臺共享、電池成本節省、規模經(jīng)濟和共享工廠(chǎng)優(yōu)勢，研發(fā)成本降低，利潤率差距應該會(huì )縮小。

為了實(shí)現這一目標，大眾正在轉向一個(gè)新平臺。大眾“可擴展系統平臺”(SSP) 機電一體化平臺——繼 MQB、MLB、MEB 和 PPE——最終將成為整個(gè)集團整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品組合的單一架構。大眾汽車(chē)公司董事會(huì )赫伯特·迪斯將其描述為“我們的超級平臺”，它將支持從 85 kW 城市小型車(chē)到 850 kW 高端性能車(chē)型的所有產(chǎn)品。

Diess 說(shuō)，SSP 將是 100% 電動(dòng)的，并且“為自動(dòng)駕駛做好了準備”。如果其他汽車(chē)制造商正在尋找通往電動(dòng)汽車(chē)的捷徑，它也將向其他汽車(chē)制造商開(kāi)放，就像今天的 MEB 平臺一樣。

然而，大眾看到了軟件的巨大潛力。雖然汽車(chē)仍將占其業(yè)務(wù)的 85%，但到 2030 年，基于軟件的銷(xiāo)售額可能會(huì )再貢獻 1.2 萬(wàn)億歐元(1.45 萬(wàn)億美元)。如果要實(shí)現這一雄心勃勃的目標，它需要想辦法實(shí)現它的 CARIAD 團隊不僅要開(kāi)發(fā)吸引人的軟件，還要說(shuō)服人們?yōu)榇烁顿M。大眾表示，這包括訂閱等經(jīng)常性收入。

目前，有用于大眾 ID 的 E3 1.1 軟件堆棧。電動(dòng)車(chē)家族。到 2023 年，E3 1.2 預計將推出奧迪和保時(shí)捷使用的 PPE 平臺;它將支持 OTA 更新等。不過(guò)，大眾堅持認為，從 2025 年起，E3 2.0 版本將準備好在集團范圍內推出，并提供 4 級自動(dòng)駕駛支持。

其中包括移動(dòng)性和運輸即服務(wù)，包括可以通過(guò)大眾的應用程序預訂的自動(dòng)駕駛車(chē)隊。這家汽車(chē)制造商正在德國漢堡測試其 MOIA 品牌下的車(chē)隊運營(yíng);最終，它計劃使用該 ID。Buzz AD 自主電動(dòng)小型貨車(chē)——即將推出的 ID的自動(dòng)駕駛版本。嗡嗡聲——在那個(gè)車(chē)隊中，但“更具體的無(wú)人駕駛操作設計和更多的便利”正在籌備中，迪斯承諾。

大眾表示，首個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)服務(wù)將于 2025 年在歐洲推出，“不久之后”將在推出。長(cháng)期目標是將品牌和移動(dòng)選項捆綁在一個(gè)單一的保護傘下：一個(gè)車(chē)隊可以涵蓋從租賃和汽車(chē)訂閱到共享和乘車(chē)的所有內容，并具有手動(dòng)和自動(dòng)駕駛選項的潛力。本周早些時(shí)候，奧迪展示了其 Artemis 部門(mén)的最新作品，這是一款 4 級概念車(chē)，該公司堅持認為該車(chē)將在 3.5 年內投入生產(chǎn)。

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