汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下國5和國6的區別，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

國5標準從實(shí)施至今，僅僅只是過(guò)了一年多的時(shí)間國6標準就來(lái)了。國六標準號稱(chēng)是史上最嚴的排放標準，采用分步實(shí)施的方式，設置國六a和國六b兩個(gè)排放限值方案，分別于2020年和2023年實(shí)施。同時(shí)，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域可提前實(shí)施國六排放限值。

國五與國六排放標準的區別：

一是測試循環(huán)不同，對車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機工作范圍，對車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測試程序要求不同。試驗車(chē)輛的質(zhì)量要求和道路載荷設定直接影響車(chē)輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車(chē)輛的重量，要求輪胎規格必須與量產(chǎn)車(chē)一致等措施，有效避免了汽車(chē)企業(yè)利用標準漏洞在實(shí)驗室測試中得到一個(gè)漂亮的數據，但是在實(shí)際使用中確不盡人意的行為。

三是限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。

四是相比國五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測試從實(shí)驗室轉移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進(jìn)行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類(lèi)似大眾排放門(mén)之類(lèi)的排放作弊行為。

五是加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車(chē)占絕大多數，因此蒸發(fā)問(wèn)題影響突出，據估測，目前的汽油車(chē)單車(chē)年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時(shí)還要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，增加了對加油過(guò)程的油氣控制。

六是增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬(wàn)公里內，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實(shí)保障了車(chē)主的權益。

七是提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時(shí)還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。

八是引入了嚴格的美國車(chē)載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監控能力，能夠及時(shí)發(fā)現車(chē)輛排放故障，保證車(chē)輛得到及時(shí)和有效的維修。

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