特斯拉已經(jīng)公布了第三財季的數據，但事情看起來(lái)并不那么熱。該公司報告稱(chēng)，在第三季度交付的 26,137 輛汽車(chē)中，只有 222 輛是 Model 3 汽車(chē)。特斯拉此前曾透露，生產(chǎn)瓶頸阻礙了其 Model 3 的進(jìn)展，后來(lái)有消息稱(chēng)，延遲迫使工人手工組裝一些零件。

作為第三季度細節的一部分，特斯拉表示：“制造任何新車(chē)的初始階段總是充滿(mǎn)挑戰，Model 3 的生產(chǎn)量產(chǎn)也不例外——特別是考慮到我們專(zhuān)注于高度自動(dòng)化的制造過(guò)程，最終將導致更高的產(chǎn)量以顯著(zhù)降低的成本。”

這家汽車(chē)公司解釋說(shuō)，它在解決阻礙 Model 3 早期生產(chǎn)的瓶頸方面正在取得進(jìn)展。特斯拉強調，“我們的供應鏈或任何生產(chǎn)流程都沒(méi)有根本性問(wèn)題。” 此外，該公司還談到了所謂的突發(fā)制造，稱(chēng)在這些制造過(guò)程中，它能夠在包括座椅組裝和驅動(dòng)裝置在內的各種生產(chǎn)線(xiàn)上每周生產(chǎn) 1,000 多臺。

加入包括車(chē)身焊接車(chē)間和電池組組裝在內的其他生產(chǎn)線(xiàn)每周約 500 個(gè)單元的批量生產(chǎn)。該公司闡明了它必須克服的一個(gè)大障礙，并說(shuō)：“我們的主要生產(chǎn)限制是在 Gigafactory 1 的電池模塊組裝線(xiàn)上，在那里將電池封裝成模塊。”

特斯拉表示，其 Gigafactory 1 電池模塊組裝線(xiàn)的生產(chǎn)時(shí)間比公司預期的要長(cháng)。談到這一點(diǎn)，特斯拉說(shuō)：

最大的挑戰是四區流程的前兩個(gè)區，其中關(guān)鍵要素由制造系統供應商完成，必須由特斯拉接管并進(jìn)行重大重新設計。我們已經(jīng)重新安排了我們最優(yōu)秀的工程人才來(lái)微調自動(dòng)化流程和相關(guān)的機器人編程，我們相信在接下來(lái)的幾周內產(chǎn)量將大幅增加，最終能夠實(shí)現比原始規格更高的生產(chǎn)率。

最終，特斯拉還不知道什么時(shí)候能解決它的瓶頸問(wèn)題。然而，假設一切按計劃進(jìn)行，該公司預計到 年第一季度末將其 Model 3 的產(chǎn)量提高到每周 5,000 輛。在某個(gè)時(shí)候，該公司希望將該產(chǎn)量增加到每周 10,000 件。

看看其他一些數字，特斯拉表示，Model X 和 Model S 的交付量比去年同期的 4.5% 增長(cháng)了 18%。本季度二手特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番多，上述兩款車(chē)型的凈訂單在亞洲、北美和歐洲均創(chuàng )下新紀錄。在第三季度，特斯拉還開(kāi)設了另外 18 家門(mén)店和服務(wù)點(diǎn)以及 126 個(gè)新的超級充電站。

展望未來(lái)，該公司預計會(huì )解決 Model 3 的生產(chǎn)問(wèn)題，但會(huì )采取一種可以說(shuō)是有風(fēng)險的措施：第四季度(與上一季度相比)Model S 和 Model X 的產(chǎn)量將減少 10%，以便勞動(dòng)力可以專(zhuān)注于 Model 3 的生產(chǎn)。“因此，”特斯拉解釋說(shuō)，“成品 Model S 和 X 汽車(chē)的庫存水平應該會(huì )繼續下降。”

特斯拉將進(jìn)入第四季度，現金余額為 35 億美元。

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