汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點(diǎn)有哪些 雷克薩斯CT值得買(mǎi)嗎，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

雷克薩斯這一二線(xiàn)豪華品牌在眾多消費者眼里是比較低調的，但雷克薩斯一直堅持自己不國產(chǎn)的“逼格”，保持進(jìn)口方式銷(xiāo)售，以豐田的話(huà)來(lái)說(shuō)是為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，而在小編看來(lái)，更是追求利潤的手段罷了。另外，雷克薩斯在終端優(yōu)惠上出了名的鐵公雞，CT200h的30萬(wàn)元起售價(jià)確實(shí)感覺(jué)性?xún)r(jià)比不高，那雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點(diǎn)有哪些，又值不值得購買(mǎi)呢？

CT 200h在新能源汽車(chē)里還算比較早的一批，是一款突出燃油經(jīng)濟性以及操控性的混合動(dòng)力車(chē)型，基于豐田MC平臺打造，本該在這一細分市場(chǎng)大放異彩，但卻遭到市場(chǎng)冷酷的拒絕。在SUV大行其道的當下，即便沒(méi)有太多競爭對手也不太好賣(mài)，自2011年上市以來(lái)，一直處于不溫不火狀態(tài)。

雖然雷克薩斯CT系列為整個(gè)品牌的入門(mén)車(chē)型，但沒(méi)有丟失雷克薩斯的品質(zhì)和豪華氣質(zhì)，內飾設計和用料都有奢華感，配置上也較為豐富。像雙區獨立自動(dòng)空調、后視鏡加熱、10個(gè)竹炭樹(shù)脂揚聲器，除了12V 120W供電插座，還帶有兩組USB接口以及AUX-in接口，設計還是比較人性化的。

不過(guò)，P檔是電子按鈕操作，并沒(méi)配備電子手剎，日常駐車(chē)需要配合腳剎。而且連最基本的倒車(chē)雷達倒車(chē)影像都沒(méi)有，中配舒適版和低配車(chē)型同樣采用織物座椅、無(wú)定速巡航和電動(dòng)座椅。

雷克薩斯CT200h之所以銷(xiāo)量不好，很大原因是雷克薩斯本身就不推廣這款車(chē)，許多年依舊搭載那臺老舊的1.8L發(fā)動(dòng)機。搭載直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統，汽油引擎的最大功率73kw，峰值扭矩142Nm。這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機其實(shí)就是壓縮比小于膨脹比的發(fā)動(dòng)機，由英國工程師James Atkinson于1882年發(fā)明而來(lái)，通過(guò)巧妙的機械結構設計實(shí)現壓縮比小于膨脹比。

家用“省油王”

我們都知道，雷克薩斯采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，優(yōu)點(diǎn)是可以提高效率，但缺點(diǎn)至降低了功率密度，而且在低轉速時(shí)效率低、扭力較差。根據這個(gè)特點(diǎn)，它是比較適合使用在混動(dòng)車(chē)上，不過(guò)動(dòng)力電池損壞后，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機就很難發(fā)揮它的優(yōu)勢，換來(lái)的是超高油耗表現。平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h在市區更能發(fā)揮節油效應，由于汽油機工況減少，市區油耗低至3.1L/100km。

電動(dòng)系統為一臺60kw電機，最大扭矩可達207Nm，整套系統綜合功率達到100kw。這臺電機可以智能選擇獨自驅動(dòng)/混合驅動(dòng)前輪，為了讓電機與發(fā)動(dòng)機配合好，CT 200h采用了一個(gè)電子無(wú)極變速箱ECVT，和豐田普銳斯那套變速箱是一樣的，而且實(shí)際上，雷克薩斯CT 200h所使用的混動(dòng)系統就是普銳斯那一套，名為T(mén)HS（Toyota Hybrid Syetem）?？梢栽诩冸妱?dòng)和混動(dòng)之間無(wú)縫切換，就算全油門(mén)踩下，線(xiàn)性的動(dòng)力輸出是根本體會(huì )不到發(fā)動(dòng)機是什么時(shí)候介入工作的。

盡管擁有省油的混合動(dòng)力技術(shù)，但由于定位緊湊型豪華車(chē)，車(chē)長(cháng)4350mm，軸距2600mm，從賬面上看后排空間不咋地，實(shí)際測試上空間小也使得這款車(chē)型實(shí)用性大打折扣。座椅對腰部支撐差了些，坐久有些不適，后排支持放倒功能，放倒后行李箱空間由375L拓展到985L。

CT 200h的電池組由28顆容量6.5AH鎳氫電池組成，安放在車(chē)輛尾部，重量更多分配到后軸上，一定程度提高穩定性。采用前麥弗遜+后雙叉臂的懸架結構，底盤(pán)的表現比較厚重。方向盤(pán)助力不算輕，竟然比奧迪A3和寶馬1系重一些，Sport模式下動(dòng)力還算可以，Mormal和Eco模式就不要提什么動(dòng)力了，單純的追求動(dòng)力，不建議選擇CT200h。

為了彌補入門(mén)級這一塊，雷克薩斯推出了UX，和大多數車(chē)型不同，UX和CT200h一樣主推混動(dòng)車(chē)型，僅提供一款汽油版車(chē)型。另外UX動(dòng)力電池保修是10年或25萬(wàn)公里，由此看來(lái)，估計CT200h真的可以退休了。

底子深不怕

經(jīng)過(guò)22年研發(fā)經(jīng)驗的積累，雷克薩斯已經(jīng)取得了5000多項混動(dòng)科技專(zhuān)利，經(jīng)美國J.D.Power市場(chǎng)調查機構認證，雷克薩斯在混動(dòng)新車(chē)質(zhì)量和可靠性上已經(jīng)連續多年蟬聯(lián)首位。在美國，2000年上市采用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型，至今仍有97%可以正常行駛，而亞洲里使用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型還創(chuàng )造了行駛40萬(wàn)公里沒(méi)有更換電池的記錄。

截至2015年4月，全球已有85.7萬(wàn)輛雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型上路，有85%的中國豪華混動(dòng)車(chē)消費者選擇了雷克薩斯，除了節能和豪華質(zhì)感外，還有堅不可摧的穩定性，而且雷克薩斯提供6年或15萬(wàn)公里免費保修保養服務(wù)，還是非常省心的。

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