6月8日，據路透社報道，蘋(píng)果正在與中國電池供應商CATL(當代安普瑞斯科技有限公司)和比亞迪就電動(dòng)汽車(chē)項目的電池供應進(jìn)行初步談判。該媒體援引四位知情人士的話(huà)稱(chēng)，蘋(píng)果傾向于使用磷酸鐵鋰電池，因為用鐵代替更貴的鎳和鈷，會(huì )讓生產(chǎn)成本更低。

就此消息，億歐分別向CATL(當代安普瑞斯科技有限公司)和比亞迪求證。CATL(當代安普瑞斯科技有限公司)回應稱(chēng)不予置評，比亞迪未正面回應。

2021年6月1日，蘋(píng)果被曝正式重啟名為T(mén)itan Plan的電動(dòng)汽車(chē)打造計劃，目標是制造和開(kāi)發(fā)整車(chē)。該計劃創(chuàng )建于2015年。然而，由于各種原因，其發(fā)展整車(chē)的目標降低到發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)歷了漫長(cháng)的發(fā)展，在里程上取得了長(cháng)足的進(jìn)步。根據蘋(píng)果官方數據，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的駕駛歷史從2019年的7544英里(1.21萬(wàn)公里)增長(cháng)到2020年的1.88萬(wàn)英里(3.03萬(wàn)公里)。其中，脫離接觸距離從2019年的118英里(189公里)延長(cháng)至2020年的145英里(232公里)。

而在軟件以外的汽車(chē)制造部分，蘋(píng)果更傾向于尋求外包合作。但是這個(gè)過(guò)程并不順利。2021年5月，現代汽車(chē)與蘋(píng)果的合同合作談判以失敗告終。

但是，富士康作為蘋(píng)果多年的代工公司，有一系列的操作，意味著(zhù)蘋(píng)果不缺代工。2020年10月，富士康推出首款采用特殊軟件架構的模塊化電動(dòng)平臺。2021年1月，富士康與吉利汽車(chē)成立合資公司，開(kāi)始向第三方提供與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的汽車(chē)生產(chǎn)和咨詢(xún)服務(wù)。

吸引了蘋(píng)果的目光，再次證明了中國動(dòng)力電池制造業(yè)的實(shí)力和國際影響力。

以上內容是本網(wǎng)站今天分享的一些汽車(chē)行業(yè)的信息，本網(wǎng)站會(huì )不時(shí)更新更多汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)信息。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！