這就是為什么第三代路虎攬勝運動(dòng)版乍一看很眼熟的原因——你不會(huì )把成功搞得一團糟。然而，在金屬中，2023RangeRoverSport是一個(gè)非常不同的野獸。

雖然它的基本比例和姿態(tài)與即將推出的車(chē)型非常相似，但捷豹路虎首席創(chuàng )意官GerryMcGovern的簡(jiǎn)約設計理念導致外觀(guān)由精美渲染的表面和精致的細節定義，以及更加豪華的現代主義內飾。

前端有一個(gè)較窄的格柵，由較窄的前燈框住，保險杠飾板平滑地環(huán)繞到車(chē)身兩側。

與路虎攬勝一樣，車(chē)門(mén)頂部翻滾以與沒(méi)有可見(jiàn)接縫或橡膠密封的齊平側玻璃相接，而D柱隱藏在玻璃下方。后部是由黑色面板連接的新型水平格式LED尾燈。車(chē)牌已從后擋板重新定位到保險杠。

后部圖形不像新路虎攬勝那樣引人注目。但是，就像車(chē)身設計的其他部分一樣，執行非常出色。仔細觀(guān)察，您會(huì )發(fā)現一條柔和的折痕有效地包裹在汽車(chē)后部，巧妙地增加了整個(gè)后端的強度。

一種視覺(jué)上的華麗感是有史以來(lái)安裝在Ranie上的最長(cháng)的車(chē)頂擾流板。它使RangeRoverSport車(chē)頂線(xiàn)標志性的后傾角看起來(lái)更加引人注目?？蛇x的Dynamic外觀(guān)包對前分流器和后仿擴散器進(jìn)行了更具運動(dòng)感、更引人注目的處理。

光滑的外觀(guān)不僅僅是為了展示：新款路虎攬勝運動(dòng)版擁有令人印象深刻的阻力系數，僅為0.29，比即將推出的車(chē)型提高了15%。

與大型路虎攬勝的超豪華氛圍相比，重新設計的內飾旨在提供更運動(dòng)、更注重駕駛員的氛圍。方向盤(pán)有三個(gè)輻條，直徑略小于路虎攬勝的車(chē)輪，而高高的中控臺將變速器換檔器和各種小型控制裝置放在觸手可及的地方，毫無(wú)歉意地劃定了前艙的駕駛員和乘客區域。

與即將推出的RangeRoverSport相比，關(guān)鍵尺寸變化——軸距增加74毫米，總長(cháng)度增加67毫米——意味著(zhù)后座乘客將受益于增加20毫米的腿部空間和增加15毫米的膝蓋空間，并且后部裝載空間增加了55升容量。

儀表板的中央是一個(gè)彎曲的13.1英寸觸覺(jué)響應觸摸屏，用于控制PiviPro信息娛樂(lè )系統，捷豹路虎汽車(chē)項目執行總監尼克柯林斯表示，這使RangeRoverSport“成為您日常生活中強大的連接設備”.

該系統可以運行的應用程序包括亞馬遜的Alexa，該系統配備12個(gè)超聲波傳感器和4個(gè)攝像頭，允許RangeRoverSport自動(dòng)停車(chē)，駕駛員站在車(chē)外。

標準音頻是Meridian非常出色的400W15揚聲器系統，但那些想要終極聲音的人可以選擇1430瓦、29揚聲器Meridian簽名音響系統。

您將聽(tīng)到而不是看到差異——許多揚聲器隱藏在門(mén)板上的新編織聲學(xué)織物后面。隱藏在頭枕中的揚聲器用于降噪系統，可抵消每個(gè)輪艙中的麥克風(fēng)拾取的輪胎噪音。

這是一輛路虎攬勝，所以座椅當然是皮革裝飾的。但除了三種皮革等級——標準、溫莎和半模擬——Sport的重新配置座椅可以用JLR的顏色和材料經(jīng)理MelMcWhirter所說(shuō)的類(lèi)似皮革的Ultrafabrics飾邊進(jìn)行修剪，無(wú)異味，抗微生物，抗過(guò)敏，重量比傳統皮革輕30%，并且在從原材料到成品的過(guò)程中產(chǎn)生四分之一的二氧化碳。

代號為L(cháng)461的新款RangeRoverSport幾乎與新款全尺寸L460RangeRover同步開(kāi)發(fā)，共享其鋁密集型MLA-Flex車(chē)輛架構和動(dòng)力總成組件。MLA-Flex旨在適應輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和全電池電動(dòng)動(dòng)力系統，以及JLR強大的EVA2.0電子架構。

動(dòng)力總成從配備48V輕度混合動(dòng)力(MHEV)系統的3.0升Ingenium渦輪增壓直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機開(kāi)始。汽油Ingenium可用于P360內飾，扭矩為265kW和500Nm，P400內飾有294kW和550Nm。柴油機系列包括183kW/600NmD250、221kW/650NmD300和258kW/700NmD350版本。

頂級汽油發(fā)動(dòng)機是寶馬采購的4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機，為P530車(chē)型提供動(dòng)力。它產(chǎn)生390kW和750Nm的功率，JLR表示它將在4.5秒內將Sport從0加速到100km/h。這使得P530與即將推出的SportSVR一樣快，但據稱(chēng)該發(fā)動(dòng)機的燃油效率提高了17%。

然而，最有趣的動(dòng)力總成是插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)，它將3.0升汽油Ingenium直列六缸發(fā)動(dòng)機與105kW電動(dòng)馬達相結合，提供375kW和700Nm的總系統輸出，足以讓PHEVSport加速在5.4秒內達到100公里/小時(shí)，達到242公里/小時(shí)的最高速度。

一塊31.8kWh的電池(這是其可用容量，是之前PHEV路虎電池組的三倍)可提供125公里的純電動(dòng)行駛里程，并有助于實(shí)現740公里的總實(shí)際行駛距離。

該系列隨后將在2024年通過(guò)增加全電動(dòng)車(chē)型來(lái)擴大。捷豹路虎內部人士對細節仍然守口如瓶，但電動(dòng)Sport將在前后配備電動(dòng)馬達，以提供強制性的全輪驅動(dòng)，以及復雜的控制系統，允許無(wú)限可變的扭矩分配，以確保在道路上的良好操控性和良好的越野能力。

375kW和700Nm以上的輸出似乎是合乎邏輯的，再加上500公里或更好的行駛里程，這得益于看起來(lái)容量約為100kWh的電池組。

車(chē)輛項目負責人尼克柯林斯說(shuō)，MLA-Flex架構和改進(jìn)的懸架硬件使新的Sport公路動(dòng)態(tài)能力遠遠超過(guò)了即將上市的汽車(chē)。車(chē)身結構的剛度提高了35%，動(dòng)態(tài)空氣懸架具有兩個(gè)氣室空氣彈簧，有助于減少俯仰和側傾，Bilstein阻尼器可以更好地控制車(chē)身運動(dòng)。

然而，越野能力并沒(méi)有受到影響。所有車(chē)型均配備高/低檔分動(dòng)箱，車(chē)輪鉸接長(cháng)度為546毫米，空氣懸架可以將Sport提升到其標準行駛高度以上135毫米，使其離地間隙為281毫米。它將攀登45度的坡度，并涉水900毫米。

“沒(méi)有其他SUV具有RangeRoverSport的廣泛能力，”尼克柯林斯堅持說(shuō)。

可選的Stormer處理包——以2004年RangeStormer概念命名，該概念預覽了最初的RangeRoverSport——增加了帶有電動(dòng)馬達的主動(dòng)穩定桿，可在200毫秒內施加900Nm的扭轉力，最大1400Nm有助于在轉彎時(shí)控制側傾，加上制動(dòng)扭矩矢量，后部的主動(dòng)電子差速器和后輪轉向以提高敏捷性。

后輪轉向將成為P510e和P530車(chē)型的標準配置。該系統以最高50公里/小時(shí)的速度將后輪在與前輪相反的方向上最多轉動(dòng)7.3度，以使RangeRoverSport在曲折的位置上感覺(jué)更加運動(dòng)，并減少了轉彎圓。超過(guò)50km/h時(shí)，車(chē)輪轉向同一方向，以提高高速變化時(shí)的穩定性。

2023RangeRoverSportRRS23MY02內飾034GLHDDX10052299

新款路虎攬勝運動(dòng)版現已開(kāi)始接受訂購，起價(jià)為139,160美元(另加上路費用)，預計將于今年第四季度首次交付。

首版車(chē)型將在生產(chǎn)的第一年以D350形式提供，限量版P530車(chē)型將在今年晚些時(shí)候的獨家在線(xiàn)銷(xiāo)售活動(dòng)中提供。兩者都將基于奢華的自傳裝飾水平。

當然，我們會(huì )等到我們駕駛它，但乍一看，新的路虎攬勝運動(dòng)版看起來(lái)像是對一個(gè)在世界各地廣受歡迎的公式進(jìn)行了徹底而深思熟慮的改造。并且有充分的理由：你不會(huì )搞砸成功。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！