汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下大眾速騰發(fā)動(dòng)機型號是啥 速騰發(fā)動(dòng)機技術(shù)盤(pán)點(diǎn)，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。 速騰1.2T發(fā)動(dòng)機詳解 型號 EA211-DJN 產(chǎn)地 一汽大眾發(fā)動(dòng)機（成都）有限公司 搭載年款 2019款（DJN）、2018款（CYA） 搭載車(chē)型 速騰、朗逸、寶來(lái)、高爾夫、探歌 性能參數 最大功率85kW（5000-6000rpm），最大馬力116匹，最大扭矩175N·m（1500-4500rpm）

新一代速騰搭載的是升級過(guò)的1.2T發(fā)動(dòng)機，功率可以達到85kW，升級之前的1.2T發(fā)動(dòng)機只有81kW。但無(wú)論是升級前后，這樣的動(dòng)力也僅僅只是勉強夠用，但不可否認的是，1.2T發(fā)動(dòng)機的油耗確實(shí)低。

畢竟大眾搞1.2T這么小的排量只是為了應對國家政策而已，大眾在中國也是老油條了，他清楚大部分中國消費者都對三缸機是有偏見(jiàn)的，既然如此那就不搞三缸了，“費事”影響銷(xiāo)量，整個(gè)小排量四缸既滿(mǎn)足了政策又滿(mǎn)足了消費者，VV雙贏(yíng)。

這臺1.2T發(fā)動(dòng)機油耗低除了是因為排量低，還與發(fā)動(dòng)機本身的的重量輕有關(guān)。根據海外的1.2T發(fā)動(dòng)機參數資料，這臺發(fā)動(dòng)機的總重量只有97kg，而一般的發(fā)動(dòng)機起碼都有110kg。它能這么輕主要是因為排量小缸體就不用做得那么大，同時(shí)輕量化30%的活塞和曲軸也起到很大作用。

其實(shí)這個(gè)EA211系列發(fā)動(dòng)機的前身是EA111，也就是零幾年的時(shí)候速騰使用的發(fā)動(dòng)機了。與EA111相比，EA211在發(fā)動(dòng)機艙里是12度角仰望天空的，也就是氣缸與地面的垂直平分線(xiàn)呈12度的夾角，這樣做的好處就是可以降低重心以及減少發(fā)動(dòng)機處置方向的震動(dòng)。

小排量發(fā)動(dòng)機一般都有搭載渦輪增壓器，要不然會(huì )肉到不能自已。這臺1.2T發(fā)動(dòng)機的增壓器是博世提供的，具有一個(gè)電控泄壓閥，它能夠極大的提高渦輪的響應速度，而且能提高渦輪介入的時(shí)間控制精準度，這樣可以很好地降低渦輪遲滯現象。

這臺1.2T發(fā)動(dòng)機的機油泵原本是只有兩個(gè)檔位排量的，這樣控制的精度就沒(méi)有那么高。而升級過(guò)后的1.2T發(fā)動(dòng)機采用了無(wú)級變排量，由于機油泵是靠曲軸帶動(dòng)的，所以改用無(wú)機可變排量后就可以精準控制輸送到發(fā)動(dòng)機機件的機油量，從而大大降低機油阻力對動(dòng)力的損耗。

這臺1.2T發(fā)動(dòng)機使用了一個(gè)正時(shí)皮帶的這么一個(gè)時(shí)規部件，這就導致了很多稍微懂一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機的人在哪里拼命吐槽：都9102年了還用正時(shí)皮帶，大眾是想錢(qián)想瘋了！

正時(shí)皮帶在早期的發(fā)動(dòng)機上才會(huì )使用，由于皮帶老化會(huì )影響正時(shí)，所以后來(lái)慢慢就被正時(shí)鏈取代了。雖然說(shuō)正時(shí)皮帶的可靠性不如正時(shí)鏈，但以當今的技術(shù)水平而言正時(shí)皮帶的可靠性相比以前是提高了不少的，基本上也是免維護的狀態(tài)。而且正時(shí)皮帶也有其優(yōu)點(diǎn)，那就是質(zhì)量輕和噪音小。

速騰1.4T發(fā)動(dòng)機詳解 型號 EA211-DJS 產(chǎn)地 一汽大眾發(fā)動(dòng)機（成都）有限公司 搭載年款 2019款、2018款 搭載車(chē)型 朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來(lái)、途岳、途觀(guān)L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng) 性能參數 最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150匹，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

比較了解大眾的朋友都清楚，這臺1.4TSI發(fā)動(dòng)機在大眾很多車(chē)型上都有運用，堪稱(chēng)大眾黃金動(dòng)力系統之一。這臺發(fā)動(dòng)機的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力充足，而且油耗表現也比較好。

不過(guò)事實(shí)上，國產(chǎn)的1.4TSI并沒(méi)有與海外的保持一致，TSI指的是Turbocharger&Supercharger Injection，翻譯過(guò)來(lái)就是渦輪增壓搭配機械增壓再搭配缸內直噴，這才是TSI的完整體。海外市場(chǎng)上的捷達、高爾夫等車(chē)就是搭載的這個(gè)雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機。

國產(chǎn)的1.4TSI只有渦輪增壓，機械增壓被減配掉了，所以國內的TSI我更喜歡叫它Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內直噴）。

那這個(gè)雙增壓的1.4T和只有渦輪增壓的1.4T有什么表現上的差別呢？事實(shí)上，雙增壓中機械增壓的作用是為了彌補渦輪增壓在低轉速時(shí)動(dòng)力不足，所以國產(chǎn)1.4T去掉機械增壓以后低轉渦輪增壓還沒(méi)介入時(shí)動(dòng)力會(huì )比較肉。但是雙增壓和單增壓它的極限輸出差距并不是太大的，因為最大功率和最大扭矩的轉速渦輪增壓已經(jīng)完全介入，機械增壓的作用并沒(méi)有那么大。

上面講到了這臺1.4T發(fā)動(dòng)機是大眾的黃金動(dòng)力系統之一，很多大眾車(chē)型都有搭載，而1.4T會(huì )成為如此廣泛使用的動(dòng)力，其原因就是這臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力參數可以媲美2.0L自然吸氣。

通過(guò)一系列發(fā)動(dòng)機的對比可以看到，國產(chǎn)1.4T低功率的最大功率和最大扭矩已經(jīng)超越了寶馬3系的2.0L，自家的2.0L更是“拍馬都追不上”。

而目前速騰搭載的是這臺1.4T發(fā)動(dòng)機的高功率版，150馬力和250N·m對于速騰這樣的家用車(chē)來(lái)說(shuō)真的是很充足了，在實(shí)際駕駛中，速騰在40-80公里的加速過(guò)程中加速感是很強的，超過(guò)100公里以后加速力度也足以完成快速的超車(chē)。

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