2022年1月22日整理發(fā)布：我承認，起初我對2022 沃爾沃 C40 Recharge摸不著(zhù)頭腦。沃爾沃的第二款 BEV——也是第一款從一開(kāi)始就被設計為純電動(dòng)的——可能會(huì )給老名字帶來(lái)新的生命，但緊湊型跨界車(chē)本身與已經(jīng)發(fā)售的 XC40 Recharge并沒(méi)有太大的不同?；蛘?，就此而言，來(lái)自 Polestar 2。

這絕對是一輛漂亮的車(chē)。沃爾沃“C”的最后一次亮相是心愛(ài)的C30，它融合了轎跑車(chē)和掀背車(chē)的風(fēng)格;對于 C40，俯沖的車(chē)頂線(xiàn)條與現在流行的跨界轎跑車(chē)美學(xué)相呼應。雖然從前面看它可能看起來(lái)像 XC40 Recharge，但逐漸變細的后部卻大不相同。

沃爾沃通過(guò)其鮮明的對比車(chē)頂和 LED 燈光秀強調了這一點(diǎn)。例如，后窗由兩個(gè)垂直燈條構成。一個(gè)有趣的啟動(dòng)動(dòng)畫(huà)會(huì )看到它們，后面的 LED 燈組依次逐漸亮起。在前面，雷神的錘頭大燈側面是一個(gè)空白的儀表板，但遺憾的是，市場(chǎng)不會(huì )獲得在歐洲合法上路的聰明的矩陣 LED 大燈。

在這一切之下是一個(gè)現在熟悉的平臺。這是這種特殊電動(dòng)架構的第三次亮相，沃爾沃在類(lèi)似的基于 CMA 的 XC40 Recharge 上使用了它，在 Polestar 2 上使用了 Polestar。有兩個(gè)電動(dòng)機 - 一個(gè)用于前輪，一個(gè)用于后輪，適用于所有 -輪驅動(dòng) – 總功率為 300 kW(或 402 馬力)。

一個(gè) 78 kWh 的電池——其中 75 kWh 是可用的——位于車(chē)軸之間。它不是完全平坦的，沃爾沃將其單元堆疊在座椅中間和下方，同時(shí)留出間隙以提供更多腳部空間。這意味著(zhù)在內部，盡管沒(méi)有驅動(dòng)軸可以容納，但仍然有一條貫穿機艙長(cháng)度的隧道，就像在帶有驅動(dòng)后輪的燃燒車(chē)輛中一樣。

C40 Recharge 的 EPA 續航里程尚未確定，不過(guò)沃爾沃預計續航里程約為 225 英里。這將使其處于 CMA 三連勝的中間：更直立的 XC40 Recharge 可行駛 208 英里，而 Polestar 2 Dual Motor 可行駛 233 英里。充電方面，支持 150 kW 直流快速充電器，可在 37 分鐘內為您充電 10-80%。

它們不是細分市場(chǎng)領(lǐng)先的數字，盡管看起來(lái)它們將是現實(shí)的數字。在 72 英里的旅程中，混合了城市、高速公路和小路行駛，電池電量下降了 32%。果然，一點(diǎn)粗略的數學(xué)表明，在點(diǎn)上總共可以達到 225 英里的范圍。在使用電動(dòng)汽車(chē)更多時(shí)間后，我們會(huì )知道得更好。

對于沃爾沃在這里的目標受眾來(lái)說(shuō)，這可能已經(jīng)足夠了。爭奪頭條里程數據的競賽可能仍在蓬勃發(fā)展，但現實(shí)情況是，大多數司機在在家中或辦公室充值之前都有相當保守的要求。是的，我很樂(lè )意看到沃爾沃提供 280 英里以上的選擇，但這可能需要等待更大的電動(dòng)汽車(chē)(是的，這也即將到來(lái))。

在路上，聽(tīng)到 C40 Recharge 感覺(jué)很像它的跨界表親，你不會(huì )感到驚訝。懸掛、轉向和其他一切都被繼承;調整，當然，但大體相同。這不是壞事。

沃爾沃不會(huì )搞亂“正常”和“運動(dòng)”模式：唯一的選擇是越野設置，用于牽引力降低的情況。其余時(shí)間，您將享受其雙電機的全部影響，0-60 英里/小時(shí)的速度可在 4.5 秒內快速到達。是的，那里有更快的電動(dòng)汽車(chē)，但是從一開(kāi)始就產(chǎn)生了 487 磅-英尺的扭矩，這絕對是一輛快車(chē)，在城市擁堵的縫隙中疾馳而過(guò)，并以高速公路的速度在車(chē)道之間飆升。

它感覺(jué)穩定和渴望，并且非常容易駕駛。單踏板制動(dòng)相當激進(jìn)，能夠使 EV 完全停止，而無(wú)需使用常規制動(dòng)器。您可以在設置中將其關(guān)閉，但不能調整其嚴重程度。也可以選擇切換到更重的轉向感覺(jué)，盡管我沒(méi)有注意到兩個(gè)級別之間的巨大差異。

機艙的其余部分感覺(jué)很熟悉，盡管在此過(guò)程中進(jìn)行了一些調整。駕駛員獲得了全數字儀表，并且有一個(gè)運行 Android Automotive OS 的 9 英寸信息娛樂(lè )觸摸屏。您將獲得 Google Assistant 語(yǔ)音控制;用于導航的谷歌地圖，帶有一些巧妙的 EV 集成，可以在旅行結束時(shí)預測您的充電狀態(tài)，并在需要時(shí)考慮在途中停車(chē)以進(jìn)行充值;和第三方應用程序的 Google Play 商店。那里的軟件還沒(méi)有完全溢出，但該平臺還處于早期階段。

機艙最顯眼的元素是儀表板和車(chē)門(mén)中的背光鑲嵌，以及鋪有地毯的門(mén)板。前者由回收塑料制成，實(shí)際上是瑞典國家公園的程式化地形圖的一部分。它是普通裝飾件的完美替代品，據沃爾沃顏色和材料高級設計經(jīng)理 Rekha Meena 稱(chēng)，這是該公司擺脫鍍鉻裝飾件的一部分，其生產(chǎn)不太環(huán)保。

至于地毯，取決于外部顏色——C40 Recharge 與 Polestar 的一系列清醒的灰色和銀色形成鮮明對比，提供了一些更明亮的色調，包括藍色和紅色——可以是黑色或更引人注目峽灣藍。它由回收的塑料瓶制成，沃爾沃選擇用它覆蓋比您通常預期的更多的門(mén)和腳坑，從而減少了所需的常規塑料量。

座椅采用質(zhì)地令人愉悅的布料，同樣采用回收材料。盡管如此，盡管沃爾沃一直在做，但其淘汰原始材料的努力仍在進(jìn)行中。各種儀表板塑料仍然與汽車(chē)行業(yè)的其他公司一直在使用相同，盡管 Meena 表示努力用更環(huán)保的版本取代它們——就像其他材料替代品一樣，可以滿(mǎn)足與舊版本 – 正在進(jìn)行中。

您可能已經(jīng)預測到 C40 Recharge 的主要妥協(xié)之處在于其額外的風(fēng)格和空氣動(dòng)力學(xué)的光滑性。傾斜的車(chē)頂線(xiàn)會(huì )占用后排座椅的頭部空間和貨物容量，后排超過(guò)六英尺的乘客可能會(huì )感到有點(diǎn)局促。后排座椅向上時(shí)，后備箱可容納 14.6 立方英尺，而較小的前行李箱則增加了 0.7 立方英尺。

沒(méi)有出租車(chē)值班觀(guān)察的渴望電動(dòng)的夫婦可能不會(huì )每天都認為這一切都是一個(gè)太大的問(wèn)題，盡管通過(guò)后艙蓋顯著(zhù)降低的能見(jiàn)度更令人討厭。通過(guò)郵箱窺視的感覺(jué)因所涉及的角度而更加復雜：坐在足夠高的位置以獲得最佳的正面能見(jiàn)度，我對我身后交通的看法幾乎是他們的格柵。值得慶幸的是，后視鏡很大，但這是后視鏡可能真正有意義的時(shí)代之一。

C40 Recharge Twin Ultimate 售價(jià) 58,750 美元(加上 1,095 美元的目的地和 695 美元的金屬漆)，是這款基于 CMA 的三重奏中最昂貴的。Polestar 2 Dual Motor起價(jià) 49,900 美元，XC40 Recharge 起價(jià) 55,300 美元。這三者都有資格獲得最高 7,500 美元的新電動(dòng)汽車(chē)聯(lián)邦稅收優(yōu)惠。

不過(guò)，沃爾沃確實(shí)因其輕微的溢價(jià)而增加了額外費用。也許最重要的——取決于你當地的氣候——是熱泵，這是 Polestar 最近開(kāi)始提供的，但作為付費選項。它是 C40 Recharge 的標準配置，在寒冷條件下可能會(huì )產(chǎn)生 10-15% 的續航里程差異。

全景車(chē)頂也是標準配置，Pilot Assist 高速公路駕駛輔助系統、Harman Kardon 音響系統、加熱前后座椅、20 英寸車(chē)輪、無(wú)鑰匙進(jìn)入和電動(dòng)尾門(mén)、360 度攝像頭、無(wú)線(xiàn)手機充電、電動(dòng)折疊后排頭枕和前后駐車(chē)輔助。您可以獲得 4 年的數字服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)權限、4 年/50,000 英里的保修期、8 年/100,000 英里的電池保修期、4 年的定期維護以及前三年使用的 250 kWh Electrify America 充電。大約可以充電 4-5 次。

2022 沃爾沃 C40 充電判決

如果沃爾沃將其第二款全電動(dòng)車(chē)型做得更大，它本可以讓自己免于頭痛：解釋 XC60 Recharge 比試圖證明 C40 Recharge 與其 XC40 兄弟姐妹的合理性要容易得多。當然，這是一個(gè)平臺問(wèn)題，任何更大的事情都必須等待新的 SPA2 架構，該架構預計將支持XC90 替代品，因為它將于明年大規模亮相。

更廣泛的現實(shí)是，沃爾沃目前在內燃機汽車(chē)和 SUV 上有很多不同的變化，如果汽車(chē)制造商要實(shí)現其 2030 年純電動(dòng)汽車(chē)的目標，所有這些都需要被電動(dòng)版本取代。而且，坦率地說(shuō)，如果寶馬可以擁有 X3和X4，或者如果通用汽車(chē)可以在其品牌的同一個(gè) SUV 平臺上擁有看起來(lái)千差萬(wàn)別的變化，那么沃爾沃擁有兩種共享架構的想法似乎不那么奇怪了。

我懷疑部分原因是我們仍然習慣于孤立地看待電動(dòng)汽車(chē)：汽油車(chē)中的異常值。最終這種情況會(huì )發(fā)生變化，而且很快就會(huì )發(fā)生變化，因為我們看到幾乎每家汽車(chē)制造商都宣布并推出新的零排放車(chē)型。2022 年沃爾沃 C40 Recharge 并不是適合所有人的電動(dòng)汽車(chē)，但同樣不需要。這是一款時(shí)尚、引人入勝的跨界車(chē)，非常適合某些駕駛員，如果不適合，他們很快就會(huì )等待很多其他選擇。

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