汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下朋友不建議我買(mǎi)CX5 馬自達CX5能不能買(mǎi) ，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

在聊到馬自達CX4和CX5車(chē)型時(shí)，盡管CX5的動(dòng)力、空間、配置上比CX4更勝一籌，但銷(xiāo)量卻不如CX4，因此朋友不建議我買(mǎi)CX5。這車(chē)是不是有什么通??？看看朋友是怎么說(shuō)的。

他總結了三點(diǎn)致命缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機噪音、車(chē)輛隔音、后排空間。

首先是發(fā)動(dòng)機噪音問(wèn)題，由于馬自達潛心于自吸發(fā)動(dòng)機，這種小排量發(fā)動(dòng)機必定要通過(guò)拉高轉速來(lái)提升功率和扭矩，此時(shí)高速運轉摩擦的發(fā)動(dòng)機，噪音必然大。

另外，冷啟動(dòng)噪音也是一個(gè)問(wèn)題，由于馬自達創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機采用缸內直噴、超高壓縮比、雙可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機脾氣特別“暴躁”，設計師為了減少高壓縮比后的爆燃，加入“4-2-1”排氣管結構，正因為這樣的機構，使得三元催化裝置離排氣口更遠了，需要更長(cháng)時(shí)間才能達到工作溫度，所以工程師又延遲了冷啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)刻，讓一部分可燃氣傳送到排氣管燃燒，這樣冷啟動(dòng)噪音就很明顯了。

車(chē)輛隔音問(wèn)題也比較糟糕，盡管已經(jīng)對馬自達CX5的NVH方面提升不少，但是仍達不到優(yōu)秀水平。超過(guò)80km/h后，發(fā)動(dòng)機噪音、胎噪、風(fēng)噪一擁而上，車(chē)內的音響也要調高一二檔。

最后就是后排空間問(wèn)題，首先中間座椅靠背偏硬，而且中間地板凸起偏高，不適合長(cháng)時(shí)間乘坐。還好CX5的后排空間要比CX4好一些，身高178測試者在后排，頭部空間剩余4指左右，腿部空間也有一拳多。

說(shuō)了那么多缺點(diǎn)，CX5也不是沒(méi)有優(yōu)勢，發(fā)動(dòng)機的創(chuàng )馳藍天技術(shù)，能將發(fā)動(dòng)機燃油利用率發(fā)揮到極致，2.5排量車(chē)型工信部百公里油耗也就6.2-6.7L/100km，實(shí)際測試也就7-8個(gè)油，這樣的表現已經(jīng)讓很多競品羨慕。

另外它的操控也是一大亮點(diǎn)，畢竟馬自達注重操控性能，不需要寶馬的價(jià)格便能擁有一輛操控優(yōu)越的車(chē)。除了對底盤(pán)調校，一部分功能在變速箱上，它帶有自學(xué)模塊，能收集駕駛員駕駛習慣等數據，再對換擋邏輯作出調整，可以說(shuō)更懂駕駛員操作意圖，達到人馬合一的境界。

所以，朋友給出的建議是，如果不注重它的隔音、發(fā)動(dòng)機噪音、后排空間，更多看重它的操控、外觀(guān)、油耗方面，馬自達CX5絕對值得考慮一下。

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