寶馬宣布了其全電動(dòng)iX3跨界車(chē)的生產(chǎn)模型，這是首款搭載該公司第五代eDrive電動(dòng)傳動(dòng)系統的消費類(lèi)汽車(chē)。這種高效的傳動(dòng)系統比以前的版本高出30%的功率密度和20%的能量密度，將電動(dòng)機，電力電子設備和變速箱集成到一個(gè)單元中。它將在未來(lái)幾年內支持許多電動(dòng)車(chē)型，包括將于2021年推出的iNEXT和i4車(chē)型。

外觀(guān)與我們在2018年看到的Concept iX3非常相似，這種新的電動(dòng)模型為X3平臺提供了非凡的發(fā)動(dòng)機選擇范圍，從汽油，柴油和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一直到完全的電動(dòng)體驗。

eDrive系統在踩下踏板時(shí)可提供實(shí)際的210 kW(286 hp)和400 Nm(295 lb-ft)的扭矩，其80 kWh的地板下電池組的WLTP循環(huán)范圍為460 km(285英里)。高達150 kW的直流快速充電能力意味著(zhù)駕駛員可以在10分鐘內將價(jià)值100公里(62英里)的續航里程推入汽車(chē)，或者在更長(cháng)的行駛時(shí)間內在34分鐘內從0-80%駛入汽車(chē)。

它將在6.8秒內解決0-100公里/小時(shí)(0-62英里/小時(shí))的沖刺，這不會(huì )讓任何人感到驚訝，但在城鎮周?chē)銐蛎艚?。最高時(shí)速限制為180 km / h(112 mph)，盡管這可能使德國車(chē)手感到煩惱，但對于絕大多數iX3買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，這可能綽綽有余。

如果您決定將它扔一點(diǎn)，標準的自適應懸架和后輪驅動(dòng)器應該使它成為一個(gè)體面的運動(dòng)型操縱者。而且，如果您對行駛范圍和經(jīng)濟性更感興趣，可以使用多種級別的再生制動(dòng)，從“讓我滑行，該死的休養”到“我只想用一個(gè)踏板駕駛”。

標準規格包括LED前照燈、三區自動(dòng)氣候控制、自動(dòng)尾門(mén)、全景天窗、環(huán)境照明和駕駛輔助專(zhuān)業(yè)套件，其中包括一直到靜止的自適應巡航控制、轉向和車(chē)道控制輔助、變道警告和車(chē)道偏離警告。據推測，其他一些比特和片段將可以通過(guò)ConnectedDrive存儲區解鎖，可能是以訂閱為基礎的。

以上標準設備與“鼓舞人心”的設備系列有關(guān)，如果您想要20英寸的輕合金輪輞、自適應前大燈、帶腰部支撐的運動(dòng)型前排座椅、抬頭顯示器(HUD)、自動(dòng)泊車(chē)和后視攝像頭等，可以將其升級為“令人印象深刻”。

從視覺(jué)上看，是X3。前格柵更平坦，并裝飾了一些小通風(fēng)口，格柵周?chē)兴{色的亮點(diǎn)，較低的門(mén)檻和后方車(chē)底在那里你會(huì )期待排氣。那些和折紙折疊車(chē)輪輪輞是關(guān)鍵的視覺(jué)區別，否則它是一個(gè)相當保守的外觀(guān)。

iX3將于今年晚些時(shí)候在中國首次亮相，并將在中國制造其它市場(chǎng)。定價(jià)尚未公布。請看下面的視頻。

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