本月上旬(4月10日)，比亞迪新能源旗艦轎車(chē)——漢家族迎來(lái)了全面提前，希望繼續刷新自己的銷(xiāo)量紀錄。上市之初，韓家就從車(chē)市中脫穎而出，累計銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)19萬(wàn)輛。在韓等新能源車(chē)的帶動(dòng)下，比亞迪在今年2月和3月對原有的“自主三強”格局進(jìn)行了兩次突破。

目前，在雙碳戰略、科技創(chuàng )新、綠色發(fā)展等國家戰略的牽引下，智能新能源汽車(chē)真正進(jìn)入了市場(chǎng)化發(fā)展的新階段。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速發(fā)展，為各種力量提供了“并行變道甚至超車(chē)”的機會(huì )和機遇。就連對品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)要求都很高的C級車(chē)市場(chǎng)，也不時(shí)吸引新老造車(chē)勢力加入新能源的“混戰”。

3月C級車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，上市一年多的蔚來(lái)ET7終于有了銷(xiāo)量數據，上榜品牌和車(chē)型分別增加到13個(gè)和19個(gè)。數據顯示，3月份，國內C級車(chē)累計銷(xiāo)量為53264輛，較去年同期下降30.13%，較上月上升6.71%；今年第一季度累計銷(xiāo)量為178，075輛，同比下降7.13%。

19款C級車(chē)中，新能源產(chǎn)品7款，占比36.8%，與燃油車(chē)一樣呈梯隊分布；從量上看，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)明顯。數據顯示，3月份，7款新能源C級車(chē)總銷(xiāo)量為16149輛，占該細分市場(chǎng)的30.32%；第一季度總銷(xiāo)量為48586輛，占比27.28%。

與新能源車(chē)市場(chǎng)份額明顯上升不同的是，3月份燃油動(dòng)力C級車(chē)銷(xiāo)量基本都有不同程度的下滑，其中奧迪A6L、紅旗H9、H7尤為嚴重。數據顯示，3月奧迪A6L銷(xiāo)量為5461輛，不及去年的零頭(去年3月銷(xiāo)量為15634輛)；第一季度累計銷(xiāo)量為25，690輛。

對此，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)分析，受疫情和“缺芯”影響，一汽奧迪產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，部分主銷(xiāo)區防疫封控形勢變化導致銷(xiāo)量下滑。據了解，受疫情影響，長(cháng)春一汽集團5家主機廠(chǎng)自3月13日起停產(chǎn)，其中包括生產(chǎn)奧迪A6L的一汽大眾工廠(chǎng)。

由于供不應求，奧迪A6L的提車(chē)周期延長(cháng)了一個(gè)月，終端優(yōu)惠幅度變化不大。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪(fǎng)中了解到，奧迪A6L目前優(yōu)惠5萬(wàn)元左右。據奧迪4S店銷(xiāo)售人員介紹，停產(chǎn)造成的影響還是挺大的，恢復到正常生產(chǎn)水平還需要一段時(shí)間。

不僅僅是奧迪A6L，一汽集團紅旗品牌的銷(xiāo)量也受到了疫情的嚴重沖擊。數據顯示，3月份紅旗H9、H7銷(xiāo)量直接“腰斬”至1481輛、151輛；第一季度累計銷(xiāo)量分別為4675輛和1207輛。

但據最新消息，一汽集團在長(cháng)春的5家主機廠(chǎng)已全部復工，共有7438人復工；一汽大眾下線(xiàn)，4月17日投產(chǎn)。在一汽的276家零部件供應商中，有25117家已經(jīng)復工。

事實(shí)上，這場(chǎng)疫情不僅打亂了位于吉林和上海的車(chē)企的產(chǎn)銷(xiāo)節奏，也打亂了車(chē)市的競爭格局。以國內C級車(chē)市場(chǎng)為例，德系三強(華晨寶馬、北京奔馳、一汽奧迪)3月份燃油動(dòng)力C級車(chē)銷(xiāo)量均同比大幅下降；這讓發(fā)揮正常的比亞迪韓輕松拿下月度銷(xiāo)量冠軍。數據顯示，3月份比亞迪韓、奔馳E級、寶馬5系銷(xiāo)量分別為12359輛、11363輛、11029輛，位列冠軍第三名；第一季度累計銷(xiāo)量分別為34430輛、34169輛和42235輛。

以上內容是關(guān)于

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！