汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

日前，上汽斯柯達推出了明銳PRO。作為現款明銳的換代車(chē)型，明銳PRO基于大眾MQB-EVO平臺打造，軸距較海外版車(chē)型進(jìn)一步增加，同時(shí)優(yōu)化了智能配置。很顯然，作為上汽斯柯達今年投放市場(chǎng)的一款重磅車(chē)型，明銳PRO在強調家用車(chē)定位的基礎上，試圖用更高的價(jià)值感來(lái)贏(yíng)得新時(shí)代用戶(hù)的青睞。

全新明銳PRO（圖片來(lái)源：上汽斯柯達官網(wǎng)）

明銳PRO的成功與否，對當下的斯柯達來(lái)說(shuō)非常重要。為什么這樣說(shuō)？我們先從斯柯達近兩年的銷(xiāo)量表現談起。

明銳撐起了斯柯達在華銷(xiāo)量的半壁江山

回溯斯柯達的國產(chǎn)歷史，要從2006年其在上海大眾投產(chǎn)斯柯達明銳算起。也是從這一年開(kāi)始，斯柯達成為大眾汽車(chē)集團旗下繼大眾和奧迪之后第三個(gè)在華投產(chǎn)的品牌。而明銳作為斯柯達在華投產(chǎn)的第一款車(chē)型，憑借家用車(chē)的定位，以及相對更高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，成為斯柯達在華最為暢銷(xiāo)的車(chē)型，甚至在其投產(chǎn)后的十年內，明銳憑一己之力撐起了斯柯達在華銷(xiāo)量的半壁江山。

從上汽斯柯達最近十年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，直到2016年，其年度平均銷(xiāo)量均處于穩步增長(cháng)狀態(tài)。這一年，斯柯達在華年度銷(xiāo)量為33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.12%，其中明銳銷(xiāo)量為15.5萬(wàn)輛，占斯柯達年度總銷(xiāo)量的47%。2017年開(kāi)始，隨著(zhù)柯迪亞克的到來(lái)，斯柯達銷(xiāo)量中明銳的比重開(kāi)始降低，但仍然是斯柯達旗下較為暢銷(xiāo)的單一車(chē)型。

縱觀(guān)斯柯達最近十年的銷(xiāo)量變化，2019年是其在華首度迎來(lái)銷(xiāo)量大幅下挫的轉折點(diǎn)，隨著(zhù)明銳銷(xiāo)量的萎縮，斯柯達2019年在華銷(xiāo)量從2018年的35.2萬(wàn)輛降到27.8萬(wàn)輛，同比跌幅為20.92%。2020年，斯柯達在華銷(xiāo)量再次下挫，全年銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛，同比下降45.68%。

受捷達擠壓，斯柯達銷(xiāo)量持續下滑

斯柯達最近兩年銷(xiāo)量的大幅下挫，除了與主銷(xiāo)車(chē)型如明銳、昕銳、柯米克等產(chǎn)品的競爭力日趨衰減有關(guān)外，還與上汽大眾整體銷(xiāo)量式微，以及乘用車(chē)市場(chǎng)持續走低的大環(huán)境有關(guān)。如果還要更為細致的剖析斯柯達銷(xiāo)量下滑的原因，則不能不提捷達對其構成的威脅。

最近一年捷達的平均月度銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了斯柯達，尤其自今年開(kāi)年以來(lái)，這種趨勢表現得愈發(fā)明顯。要知道這種現象的背后是斯柯達國產(chǎn)車(chē)型的數量遠遠領(lǐng)先于剛成立兩年的捷達品牌。這就使得斯柯達在華的處境愈發(fā)尷尬。

很顯然，造成捷達熱銷(xiāo)的主要原因就是更高的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢。

以往，由于斯柯達在上汽大眾體系中的定位低于大眾品牌，在同樣擁有德系品質(zhì)的前提下，斯柯達更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，所以其入華后的十年內銷(xiāo)量一路看漲。如今，捷達的定位更低，也同樣強調德系品質(zhì)，所以更具性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的捷達擠壓了原本斯柯達所在的市場(chǎng)空間。去年，在大眾汽車(chē)集團發(fā)布第三季度財報期間，大眾集團銷(xiāo)售負責人Christian Dahlheim就曾對外表示：“斯柯達在中國陷入了困境，捷達品牌對斯柯達造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密?！?/p>

重塑斯柯達的市場(chǎng)定位

鑒于自2019年起斯柯達在華銷(xiāo)量不斷下挫，大眾汽車(chē)集團（中國）CEO馮思翰今年年初曾對媒體表示，斯柯達需要重新做好市場(chǎng)定位。在此之前，上汽大眾對斯柯達品牌也展開(kāi)了一系列自救舉措。其中最有代表性的就是去年4月宣布的全系產(chǎn)品下調廠(chǎng)商建議零售價(jià)。

對于斯柯達的這波官降，時(shí)任上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理的賈鳴鏑曾評價(jià)說(shuō)，斯柯達全系車(chē)型售價(jià)下探，有助于強化其“經(jīng)濟型”的品牌定位，也與大眾品牌形成明顯的區隔。從銷(xiāo)量上看，降價(jià)后，上汽斯柯達全系車(chē)型銷(xiāo)量在去年第二和第三季度確實(shí)有了回升；不過(guò)，從去年年末至今，其銷(xiāo)量再度下挫。這一現象表明，官降并不能一勞永逸，或只是飲鴆止渴。

盡管斯柯達在華銷(xiāo)量持續萎靡，但大眾集團管理層仍認為斯柯達擁有較大的增長(cháng)潛力。理由是，因斯柯達在生產(chǎn)成本更低的捷克生產(chǎn)，所以在售價(jià)上更有優(yōu)勢，對部分中層消費者有吸引力。

斯柯達首款純電動(dòng)SUV ENYAQ iV

與此同時(shí)，作為大眾汽車(chē)集團旗下的一員，斯柯達也在跟隨大眾AII IN電氣化的決心而加大新能源產(chǎn)品攻勢。去年9月，斯柯達公布了旗下首款純電動(dòng)SUV ENYAQ iV的相關(guān)信息，這款車(chē)型是斯柯達基于大眾MEB平臺打造的量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，將于今年下半年量產(chǎn)交付。同時(shí)，斯柯達計劃在2022年底前，在全球范圍內陸續推出十余款電動(dòng)車(chē)型；到2025年，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量將占斯柯達全球銷(xiāo)量的25%。只是現階段，斯柯達并沒(méi)有透露更多在中國市場(chǎng)的電氣化發(fā)展目標。

押寶智能化和年輕化市場(chǎng)

一位業(yè)內資深觀(guān)察人士認為，斯柯達短時(shí)間內想要通過(guò)電氣化產(chǎn)品提振銷(xiāo)量并不現實(shí)，其只能通過(guò)提升現有主銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)品力來(lái)強化性?xún)r(jià)比，爭取在傳統燃油車(chē)市場(chǎng)贏(yíng)得更大的市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，自今年以來(lái)，斯柯達在國內確實(shí)加快了產(chǎn)品更迭的速度。除了2021款柯珞克外，上汽斯柯達于4月29日又推出了2021款柯迪亞克和柯迪亞克GT；4月30日2021款速派正式上市。以上車(chē)型升級的重點(diǎn)都將“增加智能化配置”放在了首位，比如2021款柯迪亞克全系標配9.2英寸中控屏，并采用了斯柯達智慧車(chē)聯(lián)系統；同時(shí)，2021款速派在智能配置方面也進(jìn)一步提升。

除了這些改款車(chē)型用“增配不增加”來(lái)提升價(jià)值感外，開(kāi)篇提到的全新明銳PRO是上汽斯柯達今年推出的一款改革較為徹底的換代車(chē)型。在今年的上海車(chē)展上，斯柯達發(fā)布了全新MQB EVO數字智能架構，該架構將成為大眾集團全新第八代平臺，而全新明銳PRO是斯柯達品牌應用該智能架構的首款產(chǎn)品。

柯迪亞克GT（圖片來(lái)源：上汽斯柯達官網(wǎng)）

有分析人士指出，鑒于斯柯達旗下現有兩款GT版國產(chǎn)車(chē)型，分別為柯迪亞克GT和柯米克GT，這兩款車(chē)型都強化了動(dòng)感的造型和靚麗的配色，非常符合當下年輕消費者對潮酷動(dòng)感座駕的追求，所以接下來(lái)走適合年輕人口味的運動(dòng)潮流路線(xiàn)，也是斯柯達重塑品牌定位的一個(gè)方向。

結合斯柯達今年年初在重慶、杭州舉辦的“S-DAY 潮玩酷吧”線(xiàn)下活動(dòng)來(lái)看，斯柯達正在以個(gè)性、年輕的品牌形象擁抱新生代用戶(hù)。未來(lái)，智能化、年輕化，或成為斯柯達轉型的主要方向。

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