汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

大眾汽車(chē)在加速電動(dòng)化轉型的同時(shí)，也在布局廢舊電池的回收利用。

5月21日，大眾汽車(chē)舉辦了一場(chǎng)新能源動(dòng)力電池回收利用的技術(shù)溝通會(huì )，向外界介紹了其在電池系統的二次利用和回收方面所做的工作。目前，大眾汽車(chē)薩爾茨吉特工廠(chǎng)正在進(jìn)行電池循環(huán)利用的試點(diǎn)項目，在中國大眾汽車(chē)通過(guò)與相關(guān)資質(zhì)企業(yè)合作共同打造動(dòng)力電池生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。

作為核心零部件，動(dòng)力電池占據了電動(dòng)車(chē)總成本的約40%，而它的使用年限一般為5-8年，最早一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力電池已面臨退役期。根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據，2020年中國新能源汽車(chē)保有量已達492萬(wàn)輛，累計退役的動(dòng)力電池有20萬(wàn)噸（約25GWh），到2025年，累計退役量約為78萬(wàn)噸（約116GWh）。

如果廢舊電池通過(guò)非正規渠道和落后方式回收，會(huì )對環(huán)境造成嚴重污染，進(jìn)而對人體健康造成損害。采用先進(jìn)技術(shù)對動(dòng)力電池的貴金屬進(jìn)行高比例回收，可以在一定程度上減輕對礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力。再者，發(fā)展退役動(dòng)力電池的回收再利用，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，對整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的健康、有序發(fā)展大有裨益。

為保障動(dòng)力電池回收，我國工信部在2018年發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應承擔動(dòng)力電池回收的主體責任，建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車(chē)使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

大眾汽車(chē)于今年年初正式啟動(dòng)電池回收計劃，首個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池回收試點(diǎn)工廠(chǎng)位于德國薩爾茨吉特，初期規劃每年將回收3600個(gè)電池系統。

大眾薩爾茨吉特電池回收項目的目標是打造原材料回收閉環(huán)管理體系，對鋰、鎳、錳、鈷、鋁、銅和塑料等有價(jià)值的電池原材料進(jìn)行工業(yè)化回收，再通過(guò)濕法冶金術(shù)，使用水和化學(xué)試劑將不同原材料分離處理，以實(shí)現對動(dòng)力電池的循環(huán)利用。

據了解，動(dòng)力電池的回收方式主要有火法冶金和濕法冶金兩種，火法冶金主要以鎳和鈷為主要對象，材料回收率僅為50%左右，而濕法冶金的原材料回收率可以達到95%以上。

大眾汽車(chē)采用高度自動(dòng)化的機械制備和高效的濕法冶金方式回收電池，首先對已回收的動(dòng)力電池進(jìn)行測試判別，剩余性能較高的電池進(jìn)入梯次利用。無(wú)法梯次利用的電池，會(huì )通過(guò)高度自動(dòng)化的流程，對外殼和組件進(jìn)行拆卸，電池系統被拆解成模組并進(jìn)行粉碎；電池模組被粉碎后，對粉碎顆粒進(jìn)行干燥并蒸發(fā)電解液中的水分；干燥顆粒經(jīng)過(guò)篩分，得到有價(jià)值的“黑色粉末”，包括鋰、鎳、錳、鈷和石墨的混合物；通過(guò)進(jìn)一步的物理篩分，磁性金屬、非磁性金屬和塑料顆粒得到分離；最重要的材料被分別裝袋，并運送到合作工廠(chǎng)，做進(jìn)一步的再生和利用；隨后，大眾汽車(chē)的合作公司通過(guò)濕法冶金手段將其分離成單獨的原材料，可重新加工成電芯正極前驅體并用于電芯制造。

2020年底，我國工信部公示了第二批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單，也就是所謂的“白名單”,加上此前公布的5家企業(yè)，目前我國共有27家企業(yè)具有動(dòng)力電池回收的專(zhuān)業(yè)資質(zhì)。

大眾汽車(chē)通過(guò)與符合國家資質(zhì)的電池回收企業(yè)共同合作，打造動(dòng)力電池生命周期產(chǎn)業(yè)鏈，并提供相應的技術(shù)支持。所有進(jìn)入回收體系的電池均會(huì )按要求進(jìn)行溯源，同時(shí)上傳國家溯源系統，經(jīng)檢測不符合梯次利用或者不允許梯次利用的電池會(huì )直接進(jìn)入電池包的拆解、電芯破碎工序。

具體來(lái)說(shuō)，被回收的電池經(jīng)過(guò)安全的包裝、運輸及倉儲進(jìn)入測試判別環(huán)節，符合梯次利用的電池經(jīng)測試后會(huì )按照等級進(jìn)行使用分類(lèi)：優(yōu)等電池成為電動(dòng)車(chē)電池備件，中等電池將被用于低速電動(dòng)車(chē)，而低等的電池則作為儲能及備電站。

不符合梯次利用的電池，經(jīng)過(guò)放電、柔性自動(dòng)化拆解線(xiàn)，被分拆成為電池模組，通過(guò)機械制備和濕法冶金再次被提煉為電池原材料；通過(guò)濕法冶金得到的硫酸鈷、硫酸鎳、硫酸錳等動(dòng)力電池前驅體原材料，用于鋰電池生產(chǎn)、制造環(huán)節。

隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量持續增長(cháng)，廢舊電池的回收利用問(wèn)題也將愈發(fā)受到關(guān)注。以大眾汽車(chē)為代表的車(chē)企，正在加緊相關(guān)布局，推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈的發(fā)展。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！