早在2015年面世的梅賽德斯-奔馳GLC的第一代，也是迄今為止唯一的一代，雖然在一年多前進(jìn)行了整車(chē)改造，但幾乎在各個(gè)方面都得到了長(cháng)足的發(fā)展。

緊湊型跨界車(chē)/ SUV在梅賽德斯-奔馳轉向當前更具“ soapy”設計主題的時(shí)代取代了廣受好評的，更具棱角的GLK，并且GLC得以正確安裝。

基于C級，正如其名稱(chēng)中的“ C”所示，GLC迅速成為其細分市場(chǎng)中最令人垂涎??的車(chē)型之一，與寶馬X3，奧迪Q5和沃爾沃XC60等更老牌的競爭對手爭奪市場(chǎng)份額。

隨著(zhù)本周W206一代C級的發(fā)布，梅賽德斯-奔馳最近開(kāi)始測試第二款GLC的預生產(chǎn)原型，盡管距正式發(fā)布還有一年多的時(shí)間。

當前正享受著(zhù)瑞典最北部地區的大雪，被攝影師捕捉到的高度偽裝的模型看起來(lái)比以前的模型幾乎在各個(gè)方向上都在生長(cháng)。

我們沒(méi)有參考點(diǎn)，但該車(chē)看起來(lái)略寬一些，更長(cháng)一些，并且軸距更長(cháng)。如果我們的猜測是正確的，那么這將轉化為更大的機艙和稍大的行李箱。

也就是說(shuō)，有關(guān)新GLC內飾的最受關(guān)注的功能可能是中央控制臺。它將不再具有模擬按鈕和開(kāi)關(guān)，而是從其C級兄弟那里借來(lái)的帶有觸覺(jué)反饋的縱向觸摸屏。

在發(fā)動(dòng)機方面，一系列渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機將構成整個(gè)陣容，所有這些發(fā)動(dòng)機都具有某種形式的電氣化功能，例如輕度混合動(dòng)力，全混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力。強大的GLC 63會(huì )令人遺憾地失去其雷鳴般的V8并同時(shí)獲得四缸動(dòng)力，但由于F1衍生的混合動(dòng)力技術(shù)，其動(dòng)力卻更大。

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