繼我們在2021年2月首次了解大眾高爾夫的GTI后，我們對第八代常青樹(shù)熱孵化的大部分知識空白現在已經(jīng)填補。第一個(gè)例子應該在年底前到達愛(ài)爾蘭。價(jià)格預計起價(jià)在46000歐元左右，但實(shí)際上是211型。

人(車(chē))的動(dòng)力

大眾再次提高了高爾夫GTI的門(mén)檻。雖然保留了渦輪增壓四缸0升汽油發(fā)動(dòng)機，但入門(mén)級版本現在的輸出功率與即將推出的高爾夫GTI Performance變型相同，均為245馬力，并提供370牛米的扭矩支持。雖然0-100 km/h的時(shí)間還沒(méi)有公布，但最高時(shí)速會(huì )限制在250 km/h，不過(guò)由于重量減輕，我們認為會(huì )比之前的車(chē)多跑2秒。我們還假設一個(gè)更強大的版本會(huì )及時(shí)發(fā)布。目前，我們可以確認六速手動(dòng)變速箱將是標準配置，而七速DSG自動(dòng)配置將是可選的。后者在中控臺上帶來(lái)了全新的大眾集團“線(xiàn)控驅動(dòng)”換擋桿，并在嚴謹的方向盤(pán)后面配備了撥片。堅持手冊。當然，黑色高爾夫球設計位于操縱桿的頂部。

紅色GTI外觀(guān)提示FTW

高爾夫GTI的建模主題在第八次迭代中已經(jīng)確立并進(jìn)一步完善。品牌的蜂窩圖案定義了開(kāi)頭較低的進(jìn)氣口，可選的X形LED霧燈可以進(jìn)一步加強這一點(diǎn)。LED大燈是愛(ài)爾蘭的標配，車(chē)頭的紅色條紋采用了全新的設計，增加了燈光和格柵。一個(gè)(白色)發(fā)光二極管燈條在這種燈光下運行，為汽車(chē)提供獨特的日間行車(chē)燈標志。

當然，前保險杠是新的，它與更大的側門(mén)檻和運動(dòng)后保險杠的空氣動(dòng)力學(xué)擴散器相匹配。兩邊都有比例合適的通風(fēng)口，還有車(chē)頂擾流板。將要安裝的最小合金輪轂將是17英寸輪輞的新設計，稱(chēng)為“里士滿(mǎn)”(未顯示)，盡管我們認為愛(ài)爾蘭汽車(chē)的最小尺寸是直徑18英寸。

歌子生活

如你所愿，GTI獨特的格子呢風(fēng)格裝飾已經(jīng)存在，并且是正確的(雖然很多人會(huì )選擇忽略它，升級為皮革)。這是一個(gè)名為“Scalepaper”的新圖案設計，GTI還獲得了一個(gè)集成頭枕的新運動(dòng)座椅。蜂窩細節位于儀表板和門(mén)上。說(shuō)到這里，如果你打開(kāi)司機室的門(mén)，新的發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)按鈕會(huì )以紅色亮起，直到你啟動(dòng)它。因為GTI對高爾夫數字座艙有獨特的視角，所以有更多的戲劇性。它的中央有一個(gè)轉速表(帶有強制性的GTI標志)，然后在另一側呈現另一個(gè)圓形儀表——駕駛員可以自定義這些顯示。他們還可以選擇30種不同的環(huán)境照明顏色。

完整的愛(ài)爾蘭規范還有待確認，但我們確實(shí)知道，至少會(huì )包括觸摸屏信息娛樂(lè )、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)、三區氣候控制、藍牙和兩個(gè)USB-C端口，以及大量的安全性和可靠性。駕駛員輔助技術(shù)，如車(chē)道輔助、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)輔助、自行車(chē)監控和出行輔助。

對于那些真正想開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)

雖然GTI承諾每天照常使用，但大眾似乎為實(shí)現“前輪驅動(dòng)緊湊型跑車(chē)”的使命付出了更多努力?，F在，即使是基本車(chē)型也可以使用復雜的電控前差速器，購買(mǎi)者可以像以前一樣升級帶有自適應阻尼系統的汽車(chē)。新的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)經(jīng)理負責監督這些操作，并為駕駛員提供各種設置，以針對特定情況定制汽車(chē)。

即使與普通高爾夫相比，機械變化也很大。前懸架輕了3公斤，有效彈簧剛度增加了5%。后懸架的彈簧剛度大幅提升了15%，懸架也進(jìn)行了大修。順便說(shuō)一下，駕駛高度比標準高度低15毫米。最終，GTI變成了一個(gè)標準的“漸進(jìn)式”轉向系統，這意味著(zhù)它是一個(gè)可變傳動(dòng)比系統，當你在直線(xiàn)上越轉越遠時(shí)，它變得更加直接。方向盤(pán)從鎖止到鎖止只轉了一圈，說(shuō)明它是一個(gè)非常直接的系統。

負責人的話(huà)

“高爾夫GTI一直是純粹駕駛動(dòng)力的代名詞。這種活力是GTI的關(guān)鍵特征之一。在這一類(lèi)別中，很少有其他車(chē)輛能夠在最大機動(dòng)性和如此高的駕駛水平之間實(shí)現類(lèi)似的微調平衡舒適性，”大眾動(dòng)力系統、轉向和控制系統負責人Karsten Schebsdat解釋道。

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