象征意義的保時(shí)捷911還沒(méi)有采用電氣化，盡管一直有傳言說(shuō)它會(huì )采用。當代模型(如圖)開(kāi)發(fā)與零排放的動(dòng)力系統,和世界各地的原型測試,但大西洋兩邊矛盾的報告的分析使我們認識到,混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)版本的911年保時(shí)捷的短期產(chǎn)品仍然沒(méi)有計劃。

該公司告訴Auto Express，其工程師正在現實(shí)環(huán)境中測試汽油-電力原型。技術(shù)規格仍未公布，但該出版物了解到，開(kāi)發(fā)工作已經(jīng)進(jìn)展到這樣一個(gè)程度，即保時(shí)捷正在討論是將911混合動(dòng)力車(chē)推向性能還是里程。

“這個(gè)平臺已經(jīng)可以混合使用，我們已經(jīng)有了原型。我自己開(kāi)，很好玩，”保時(shí)捷研發(fā)董事會(huì )成員邁克爾·斯坦納(Michael Steiner)在接受《汽車(chē)快報》(Auto Express)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。他補充說(shuō)，他正在測試的模型是一種以性能為導向的測試工具。該出版物的結論是，混合911將在2023年到來(lái)。

表面上是這樣的。911將在短短三年內實(shí)現混合動(dòng)力。然而，并不是保時(shí)捷的每個(gè)人都同意斯坦納的評估，911混合動(dòng)力車(chē)投產(chǎn)的幾率取決于你問(wèn)的是誰(shuí)。

仍在英國的Autocar與保時(shí)捷(Porsche)跑車(chē)部門(mén)主管弗蘭克-斯特芬?沃利瑟(Frank-Steffen Walliser)進(jìn)行了交談，了解到他并不癡迷于在911上增加一個(gè)電池組和一個(gè)插頭的想法，無(wú)論是為了提高效率還是性能。

“911和它的包裝方式真的很難做到。我們想讓它保持在2+2的水平，我們想保留像樣的后備箱空間，我們不想破壞它的形狀，”他解釋道，他數了數汽油-電力911的三次反對。還有一個(gè):“我還沒(méi)準備好給車(chē)增加這么多重量。如果你想制造這樣一輛車(chē)，制造一輛全新的車(chē)會(huì )更容易?！彼偨Y道。

很明顯，992代911的架構在開(kāi)發(fā)時(shí)就考慮了電氣化，盡管這聽(tīng)起來(lái)更像是一種妥協(xié)，而不是一種自然的契合。一些負責推動(dòng)這一模式向前發(fā)展的男性和女性認為它是神圣的，他們并不都喜歡給它加上一個(gè)插頭。圍繞著(zhù)買(mǎi)方需求，還有一個(gè)很大的問(wèn)號;熱心者們并不是真的在乞求一種插電式混合動(dòng)力系統。

在路演上，一位匿名的公司發(fā)言人對有關(guān)混合911已經(jīng)被批準并正在生產(chǎn)的報道潑了冷水?！盎旌蟿?dòng)力版和全電動(dòng)版在技術(shù)上都是可以想象的，但目前還沒(méi)有任何計劃。此外，內燃機所提供的潛力絕不是枯竭的，因為在這方面還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，”網(wǎng)站了解到。更多的911變種即將推出，但它聽(tīng)起來(lái)像一個(gè)混合不是一個(gè)。

保時(shí)捷曾考慮過(guò)制造一款電動(dòng)版的911，但它甚至比混合動(dòng)力車(chē)更先進(jìn)。

“911將是最后一款成為電動(dòng)汽車(chē)的保時(shí)捷。希望在我退休后就能實(shí)現，這樣我就不用再負責任了，沒(méi)人能怪我。我將爭取讓911保留它的汽油發(fā)動(dòng)機，”Walliser總結道。他補充說(shuō)，期望在2030年之前看到系列化生產(chǎn)的電動(dòng)911是不現實(shí)的。

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