因為它基于著(zhù)名的 MG Metro 6R4 繼承了 3.0 升 V6 發(fā)動(dòng)機和四輪驅動(dòng)系統。然而，與拉力賽機器不同的是，有人說(shuō)它的設計繼續影響了第一代本田 NSX，后者在四年后以生產(chǎn)形式亮相.

在 Roy Axe 的監督下，由于采用了計算機輔助設計 (CAD) 技術(shù)，塑料機身的阻力系數僅為 0.24，因此設計不僅僅是一張漂亮的臉。一個(gè)巨大的玻璃天篷是專(zhuān)門(mén)為這個(gè)概念設計的，這個(gè)想法是為了模仿一架戰斗機。

內飾延續了航空航天的影響力，并提出了一個(gè)帶有數字屏幕和信用卡式磁力鑰匙的高科技客艙。進(jìn)入車(chē)內后，鑰匙與概念車(chē)的計算機一起啟動(dòng)點(diǎn)火裝置，調整座椅、后視鏡，甚至空調系統。它為 1985 年的概念包裝了許多噱頭，包括雨量感應擋風(fēng)玻璃雨刷、免提電話(huà)和自動(dòng)傾斜后視鏡的光傳感器。

至于動(dòng)力，該 V6 發(fā)動(dòng)機從拉力賽車(chē)的 410 馬力(306 千瓦)失調到通過(guò)五速手動(dòng)變速器輸送到兩個(gè)車(chē)軸的大約 250 馬力(186 千瓦)。盡管輸出存在重大差異，但 MG EX-E 仍然有足夠的沖力在不到 5 秒的時(shí)間內達到 62 英里/小時(shí)(100 公里/小時(shí))，然后達到 170 英里/小時(shí)(275 公里/小時(shí))。公平地說(shuō)，這些都是 Austin Rover 在計算機上做出的估計，因為 V6 從未真正安裝在汽車(chē)上。

EX-E 不僅僅是一個(gè)在各種汽車(chē)活動(dòng)中炫耀的概念，因為 Austin Rover 投入了大量工作使其可用于生產(chǎn)。不幸的是，這基本上沒(méi)有發(fā)生，因為該公司沒(méi)有足夠的資金來(lái)實(shí)現它。不過(guò) 90 年代的名爵 F 確實(shí)借用了一些造型和硬件布局。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！