大約一年前，當這款AMG家族的旗艦車(chē)型GT R剛剛上市時(shí)，我有幸試駕了幾天。當時(shí)坐在駕駛室里的感覺(jué)就像跪在一個(gè)偉大的歷史石碑前，抬頭望去，石碑高聳入云，看不到它的頂部。大約一年前，當這款AMG家族的旗艦車(chē)型GT R剛剛上市時(shí)，我有幸試駕了幾天。當時(shí)坐在駕駛室里的感覺(jué)就像跪在一個(gè)偉大的歷史石碑前，抬頭望去，石碑高聳入云，看不到它的頂部。石碑是AMG家族的歷史和榮耀，讓人巍然屹立。

到目前為止，我仍然對AMG GT R上的米其林Pilot Sport CUP 2輪胎印象深刻，它是全新的，令人發(fā)指。當車(chē)輛低速行駛時(shí)，可以明顯感覺(jué)到輪胎和地面在激烈的搏斗，像是在咆哮。

但這也是我駕駛過(guò)的最“不愉快”的AMG。除了街上的虛榮心，其余的駕駛部分就像拿著(zhù)阿明成華斗菜雞缸杯喝茶。

AMG R如此強悍，我甚至懷疑我的駕駛技術(shù)和這種日常道路駕駛環(huán)境能否發(fā)揮出它全部實(shí)力的1/100。這個(gè)能在新北對抗保時(shí)捷911 GT2 RS的怪物，毫不費力的吞噬了我所有的力量。

所謂的駕駛樂(lè )趣是相對的。當駕駛員個(gè)人能力大于或等于車(chē)輛動(dòng)態(tài)極限時(shí)，即可獲得駕駛樂(lè )趣。當駕駛能力等于車(chē)輛極限時(shí)，你將獲得100%的駕駛樂(lè )趣。享受幸福是有駕駛技術(shù)門(mén)檻的。

后來(lái)在奔馳2020冰雪賽上看到了AMG GT R，幾乎AMG家族所有成員都在，依然是領(lǐng)頭羊。正如北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)首席運營(yíng)官段建軍先生所說(shuō)，絕對是一代大師的超跑。

在零下30度的湖面上，輪胎與冰面的摩擦系數很低，駕駛員在冰面上的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì )被放大數倍。AMG r就更厲害了，剩下的C63、E53、GT S、gt63.都不好。

經(jīng)過(guò)一天的測試，在眾多AMG產(chǎn)品中，讓我感覺(jué)最幸福的車(chē)型是A 35 L 4MATIC，真的不是自我安慰。該機由AMG團隊培訓，定位為更入門(mén)的AMG車(chē)型，不僅在價(jià)格和動(dòng)力上更入門(mén)，還從另一個(gè)角度降低了駕駛技能門(mén)檻，享受AMG樂(lè )趣。

金庸說(shuō)：“最偉大的俠客是一個(gè)民族?！闭嬲囊淮趲煵粫?huì )在華山之巔獨自求敗，然后等待一個(gè)有才華的年輕人繼承宗師的一生，武林絕學(xué)。相反，他帶著(zhù)劍下山，向世界傳播他的技能。

A 35 L 4MATIC搭載M260 2.0l直列4缸發(fā)動(dòng)機，最大功率225kw，峰值扭矩400 nm。它配備了7速雙離合變速箱，加速時(shí)間為每100公里4.9秒。雖然這臺發(fā)動(dòng)機沒(méi)有AMG工程師的簽名銘牌，但絕對是AMG工程師團隊專(zhuān)門(mén)調整的。汽車(chē)C柱上的AMG蘋(píng)果樹(shù)標志并不是白色粘貼的。

這輛車(chē)子的扭矩分配既可以是 100%前驅,也可以按照 50:50 比例在前后軸之間分配，集成在后軸變速箱中的機電控制多盤(pán)式離合器負責前后軸之間的可變扭矩分配。

這一套由AMG團隊調教出的動(dòng)力系統，讓A 35 L的車(chē)身在冰面上非?？煽?。按理說(shuō)，四驅車(chē)在漂移狀態(tài)應該是非常僵硬和死沉的，但是只要把A 35 L的ESP按鈕按一下，切換成Handling Mode，這臺A 35 L就靈活的像一條入水的魚(yú)。

在進(jìn)入彎道之前，深踩一腳油門(mén)，變速箱會(huì )立刻會(huì )意完成降檔，拉高發(fā)動(dòng)機轉速，在彎道中使用油門(mén)調控車(chē)輛非常積極。然后只要猛打方向，讓車(chē)身出現側滑，在側傾角度足夠之后迅速反打方向，轟油門(mén)，車(chē)身就會(huì )聽(tīng)話(huà)的繞著(zhù)彎心甩過(guò)去。

油門(mén)的深淺可以精巧的控制車(chē)頭和彎心的距離。最后出彎道之后，只要讓方向盤(pán)自己回正，就會(huì )獲得一個(gè)非常好的車(chē)身姿態(tài)。

A 35 L在無(wú)數次進(jìn)出彎道的過(guò)程中，不僅是變速箱與發(fā)動(dòng)機的標定非常出色，降檔速度很快。它還能夠讓我感受到整臺車(chē)所有零部件之間配合是非常默契的，絲毫不拖泥帶水，能夠巧妙地理解到駕駛員的意圖。這是一個(gè)典型的AMG味兒調教風(fēng)格。

除了動(dòng)力系統， A 35 L的懸掛依舊也很有味兒。AMG A 35 L 4MATIC采用前麥佛遜后4連桿懸掛設計。前輪轉向的敏感，來(lái)自于被鋁制新型叉臂減少的簧下質(zhì)量。4連桿后軸通過(guò)副車(chē)架來(lái)與車(chē)身剛性連接，并使用了AMG叉臂、拖曳臂、輪架和軸承，這可確保最大的駕駛穩定性和敏捷性。

A 35 L絕對是一臺徹頭徹尾的AMG，從整體設計調教風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，它和大哥們一脈相承。這是還是一臺可以用簡(jiǎn)單操作，就獲取大量駕駛樂(lè )趣的車(chē)型。它的快樂(lè )就在于，你可以完全的掌控它，可控性非常高。一定程度上它提高了我對駕駛樂(lè )趣的認知。

A 35 L 和在它之上的大哥相比，少了一些剛硬，多了些細膩。它少了點(diǎn)霸道，但是多出些鮮活。它低了點(diǎn)極限，但是多了些包容。它可能在賽道比不上那些閃閃發(fā)光的AMG前輩們的速度，但是這臺車(chē)極富創(chuàng )造性和駕駛樂(lè )趣。

它是能夠讓大多數駕駛愛(ài)好者更能夠充分體驗到AMG樂(lè )趣的一款車(chē)型。因為雖然它的極限沒(méi)有AMG GT那么高，但是對于一般駕駛者來(lái)說(shuō)，絕對足夠了。最好的兵器不是最長(cháng)的那個(gè)，而是最趁手的那個(gè)。

從這種意義上來(lái)說(shuō)，這是AMG降低了盡情享受它的駕駛技術(shù)門(mén)檻，是AMG在中國的布道者。

AMG就是一位已經(jīng)“越過(guò)山丘”的宗師，它已經(jīng)不再需要在極限上證明自己?，F在它要做的就是讓更多的人感受到駕駛AMG的快樂(lè )，而不是塑造一個(gè)又一個(gè)在云端的崇拜圖騰。就像藝術(shù)的意義在于讓人有所感悟，而不是讓人永遠無(wú)法擁有它。

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