汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下全新一代日產(chǎn)天籟2019款 天籟2019年大換代驚喜不斷，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

國產(chǎn)天籟自2004年上市后，共經(jīng)歷了三次換代，上次換代至今5年，已經(jīng)處于產(chǎn)品周期的末端了。隨著(zhù)新凱美瑞和新雅閣的先后上市，天籟的換代顯得十分迫切。天籟2019年大換代也給我們帶來(lái)了驚喜。

全新天籟沒(méi)讓我們等太久，于11月16日開(kāi)幕的廣州車(chē)展期間正式上市，新車(chē)搭載2.0L和2.0T發(fā)動(dòng)機，其中2.0T發(fā)動(dòng)機的最大功率為252馬力。下面我們看看，全新一代日產(chǎn)天籟2019款到底有哪些亮點(diǎn)？

外觀(guān)方面，新車(chē)外觀(guān)與美版新一代ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。 全新一代天籟采用了最新Vmotion 2.0概念車(chē)的設計語(yǔ)言，相比于現款車(chē)型更年輕，也更加運動(dòng)。

前臉部分，最新的V-motion設計十分個(gè)性，而側面鍍鉻和黑色裝飾件的搭配，讓其有一絲運動(dòng)型車(chē)的味道。兩側角度尖銳的頭燈組合令天籟的狠勁再提升一個(gè)級別，搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，已經(jīng)隱約有了GT-R的氣息。

新車(chē)側面采用了了雙腰線(xiàn)的設計，在一定程度上拉長(cháng)了該車(chē)的視覺(jué)效果。同時(shí)，輪拱上方凸起的線(xiàn)條在車(chē)身表面塑造出豐富的光影效果。值得一提的是，新車(chē)在C柱出加入了鍍鉻元素和亮黑色元素進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配19英寸雙五輻式輪圈，進(jìn)一步彰顯該車(chē)動(dòng)感之處。

車(chē)身尺寸方面，根據此前申報信息來(lái)看，其長(cháng)寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，相比現款車(chē)型，長(cháng)度和寬度分別增加10mm和20mm，高度降低43mm，軸距增加50mm。

內飾方面，天籟的內飾設計同樣是全面革新，給人耳目一新之感，素雅的風(fēng)格也更符合當下消費者的需求。與現款車(chē)型對比，它的中控臺簡(jiǎn)潔了許多，各項功能的分區布局清晰明了，同時(shí)錯落有致的勾勒線(xiàn)條讓它看著(zhù)更有層次感。

并沒(méi)有過(guò)分追求各種花哨的科技感，相反，以居家的溫馨感為主，輔以恰當好處的皮革包裹，營(yíng)造出讓人舒心的駕駛氛圍。同時(shí)，大量實(shí)體按鍵的保留，讓各個(gè)年齡層的用戶(hù)操作起來(lái)都沒(méi)有什么難度。

配置方面，目前官方還沒(méi)正式對外公布全新天籟的配置表，但從測試車(chē)的配置水平來(lái)看，即便不是2.0L排量的頂配，也是中等配置以上的車(chē)型了，諸如8英寸車(chē)載多媒體系統、GPS導航、雙天窗、前排座椅加熱、自動(dòng)剎車(chē)、盲區監測等配置/功能一應俱全。

動(dòng)力方面，以往天籟在動(dòng)力上常常被人所詬病，而換代天籟天籟也借此機會(huì )帶來(lái)了全新的動(dòng)力總成。新車(chē)將搭載2.0L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩臺發(fā)動(dòng)機，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機最大功率分別為159馬力（117 kW)），百公里綜合申報油耗分別為5.9L 。

之前雅閣國產(chǎn)后沒(méi)帶來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機，讓不少人感到遺憾，而天籟這臺2.0T發(fā)動(dòng)機無(wú)疑給人眼前一亮。最大功率252馬力（185kW)，峰值扭矩370N•m，光看參數直接把大眾的EA888直接被踩在腳下。從其他媒體的實(shí)測加速上看，2.0T天籟的百公里加速成績(jì)?yōu)?.5秒。

據官方介紹該車(chē)所搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，可實(shí)現14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無(wú)極切換，并融合雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射技術(shù)、集成式排氣歧管等，能夠進(jìn)一步在提升性能的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟性。

傳動(dòng)方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機匹配。除了標準駕駛模式外，它還配備了ECO經(jīng)濟模式和運動(dòng)模式。此外，新車(chē)采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，非常標準的B級車(chē)配置。

天籟進(jìn)入中國市場(chǎng)已經(jīng)有10多年時(shí)間了，而之前累積多年給人留下的印象都是油耗低、大沙發(fā)、動(dòng)力肉等印象，對于年輕人而言并無(wú)太大吸引力。但隨著(zhù)現在買(mǎi)車(chē)群體越來(lái)越年輕化，天籟也與時(shí)俱進(jìn)地“越活越年輕”。

并且不只是外觀(guān)內飾的調整，動(dòng)力上的變化才讓人看到了新天籟的蛻變，曾經(jīng)被冠以“技術(shù)日產(chǎn)”稱(chēng)號在沉寂多年以后，也再次在家用車(chē)領(lǐng)域再現了。

不過(guò)回歸現實(shí)，許多海外車(chē)型在國產(chǎn)以后取消了高功率發(fā)動(dòng)機并不無(wú)道理的，原因在于大多數消費者對動(dòng)力都是“夠用就行”的態(tài)度。而高功率版本車(chē)型的售價(jià)往往逼近更高一級別品牌的車(chē)型，如相比20萬(wàn)出頭的高爾夫GTI，很多人更愿意選擇一輛更有面子的B級車(chē)。

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