許多人認為向電動(dòng)汽車(chē)的轉變陷入了緩慢的道路——又一次漫步，而不是推出。但是，根據我們最近的研究，雖然聯(lián)邦政策仍然乏善可陳，但大多數人自己已經(jīng)為這種轉變做好了準備。

我們發(fā)現大多數擁有汽車(chē)的家庭都可以在車(chē)庫或車(chē)道上為汽車(chē)充電。隨著(zhù)采購成本下降和電池續航里程增加，電動(dòng)汽車(chē)也變得更具吸引力。

世界一流的太陽(yáng)能吸收量是另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我們300 萬(wàn)太陽(yáng)能家庭中的許多家庭將能夠在白天有效地免費為他們的汽車(chē)充電。

調查發(fā)現，56%的人會(huì )在下次購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)考慮使用電動(dòng)汽車(chē)，而不會(huì )購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費者比例正在迅速下降。

電動(dòng)汽車(chē)會(huì )突然出現還是緩慢出現?

這種轉變不會(huì )是突然的和破壞性的，而是漸進(jìn)的，因為人們用舊的汽油車(chē)換取時(shí)尚的新電動(dòng)汽車(chē)。許多人會(huì )購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行日常駕駛，同時(shí)購買(mǎi)汽油或柴油 SUV 進(jìn)行長(cháng)途旅行。無(wú)需犧牲周末。

大約一半的擁有汽車(chē)的家庭住在有路邊停車(chē)位的房子里，并且擁有不止一輛汽車(chē)。這些家庭將首先轉向電動(dòng)汽車(chē)。

幾乎所有車(chē)主都在家為電動(dòng)汽車(chē)充電。對于大多數有街邊停車(chē)位的房屋，為車(chē)輛充電就像請電工檢查接線(xiàn)并在車(chē)庫或車(chē)道附近安裝插座一樣簡(jiǎn)單。在大多數情況下，安裝并不昂貴。

一些家庭會(huì )在車(chē)庫的墻上安裝一個(gè)小型充電器以加快充電過(guò)程，這意味著(zhù)他們可以在一夜之間為電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)電。

但是對于里程焦慮和貼紙沖擊這兩個(gè)許多消費者提到的問(wèn)題呢?

雖然調查仍然顯示司機擔心電動(dòng)汽車(chē)的電池續航能力，但底層技術(shù)正在逐年改進(jìn)。隨著(zhù)電池變得越來(lái)越好、越來(lái)越便宜，這些問(wèn)題將逐漸消失在記憶中。技術(shù)并沒(méi)有停滯不前。

例如，今年在上市的電動(dòng)汽車(chē)的電池續航里程可達 650 公里，平均可達 400 公里。這對于普通的周末往返旅行來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，例如墨爾本到菲利普島(280 公里)、悉尼到凱馬(260 公里)或布里斯班到陽(yáng)光海岸(200 公里)。

雖然每個(gè)人都知道運行電動(dòng)汽車(chē)比汽油或柴油便宜——因為能源便宜得多，維護成本大大降低——但迄今為止，前期成本一直是一個(gè)威懾因素。這也在發(fā)生變化。

電動(dòng)汽車(chē)的成本正在下降。許多細分市場(chǎng)的價(jià)格平價(jià)應在2020 年代中期達到。這意味著(zhù)目前依靠 utes 或 4WDs 進(jìn)行周末旅行的一車(chē)家庭將能夠輕松及時(shí)切換，為我們到 2050 年實(shí)現凈零排放的目標做出貢獻。

不僅如此，我們的研究還發(fā)現，公共電動(dòng)汽車(chē)充電器的數量已經(jīng)飆升至2500多個(gè)標準充電器?，F在有近 500 個(gè)快速充電器，它們可以讓您的電動(dòng)汽車(chē)在一小時(shí)內恢復到 80% 的電量。

我們如何更快地轉向電動(dòng)汽車(chē)?

為了到 2050 年實(shí)現凈零排放，我們需要電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)中的份額不斷增加。聯(lián)邦政府姍姍來(lái)遲地將這項技術(shù)作為新的 2050 年目標的一部分。

盡管越來(lái)越準備轉變，但目前電動(dòng)汽車(chē)仍占新車(chē)銷(xiāo)量的不到 1%。相比之下，如果目前的趨勢保持不變，挪威將在明年出售其最后一輛化石燃料動(dòng)力汽車(chē)。

目前，許多制造商完全跳過(guò)，專(zhuān)注于更具吸引力的市場(chǎng)，留給我們的產(chǎn)品范圍有限且型號較舊。

那么需要發(fā)生什么呢?正如我們的報告所解釋的那樣，降低價(jià)格和增加電動(dòng)汽車(chē)種類(lèi)的最佳方法是聯(lián)邦政府對新車(chē)實(shí)行“排放上限”。

這一上限將限制汽車(chē)的平均排放量，并鼓勵制造商將的電動(dòng)汽車(chē)續航里程與世界其他地區的水平相提并論。

這些政策有效嗎?一句話(huà)，是的。設有排放上限的國家出售的電動(dòng)汽車(chē)范圍要廣泛得多。去年，只有 31 輛零排放汽車(chē)在售，而英國則有 130 多輛。

如果我們有一個(gè)排放上限，司機會(huì )發(fā)現更容易改用電動(dòng)汽車(chē)，因為更多的選擇帶來(lái)了更便宜的汽車(chē)和更廣泛的范圍。當然，沒(méi)有人會(huì )被迫轉移。那些想要等待電動(dòng) ute 或 SUV 的人將能夠。

雖然擁有帶街邊停車(chē)位的獨立式住宅的人會(huì )更容易改用電動(dòng)汽車(chē)，但租房或住在公寓的人可能會(huì )發(fā)現在家中安裝充電器更難或更貴。

一旦擁有街邊停車(chē)位的房主開(kāi)始轉向電動(dòng)汽車(chē)，其他人的充電就會(huì )變得更加容易。為什么?因為電動(dòng)汽車(chē)的增加將促使商業(yè)運營(yíng)商在可及的地方增加越來(lái)越多的公共充電器。聯(lián)邦政府的未來(lái)燃料和車(chē)輛戰略也計劃縮小網(wǎng)絡(luò )中的差距。

如果你想一瞥未來(lái)，看看韓國。在那里，公司正在建造超快速充電站來(lái)替代加油站，提供 20 分鐘內充電和一個(gè)咖啡館來(lái)填補時(shí)間。在不久的將來(lái)，我們將像今天使用加油站一樣使用清潔、無(wú)油煙的充電站。

作為切換的獎勵，我們城市中的空氣將變得越來(lái)越干凈，交通噪音將直線(xiàn)下降。

即使我們的領(lǐng)導人對電動(dòng)汽車(chē)猶豫不決，我們也不需要。人已準備好將汽油換成電動(dòng)。我們永遠不會(huì )回頭。對話(huà)

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