任何在他們所在國家/地區開(kāi)過(guò)高速公路的人都見(jiàn)過(guò)半卡車(chē)運送貨物和其他物品。您今天在道路上看到的半卡車(chē)由能夠行駛一百萬(wàn)英里或更長(cháng)時(shí)間的大型柴油發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。隨著(zhù)聯(lián)邦政府試圖將人們從傳統內燃機汽車(chē)推向電動(dòng)汽車(chē)，大型重型卡車(chē)制造商和大型車(chē)隊所有者也感受到了同樣的壓力。半卡車(chē)市場(chǎng)上的幾家最大制造商都在為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)和其他零任務(wù)技術(shù)而努力工作，以下是他們的一些卡車(chē)。

特斯拉半

說(shuō)到大眾電動(dòng)車(chē)，特斯拉是這個(gè)時(shí)代無(wú)可爭議的行業(yè)領(lǐng)頭羊。雖然特斯拉以其全電動(dòng)汽車(chē)和 SUV 聞名，但它也在開(kāi)發(fā) Tesla Semi，這是一款用于運輸負載的全電動(dòng)半卡車(chē)。雖然這輛卡車(chē)已被多次推遲，但它最終會(huì )上市，它承諾電動(dòng)行駛里程為 300 或 500 英里，具體取決于所選版本。特斯拉承諾，該車(chē)輛每行駛一英里將消耗不到 2 千瓦時(shí)的電力。

Tesla Semi 續航里程為 300 英里的版本的預期底價(jià)為 150,000 美元，500 英里續航里程的版本的預期底價(jià)為 180,000 美元。雖然這些價(jià)格聽(tīng)起來(lái)非常高，但它們在今天柴油動(dòng)力半建議零售價(jià)的正常范圍內是正確的。任何制造商生產(chǎn)的全新柴油動(dòng)力半掛車(chē)都將超過(guò) 150,000 美元，而一些專(zhuān)用卡車(chē)的成本則是其兩倍多。

Freighliner eCascadia

對于由大型車(chē)隊所有者和所有者經(jīng)營(yíng)者運營(yíng)的流行卡車(chē)，最受歡迎的卡車(chē)之一是Freightliner Cascadia。Freightliner 一直致力于開(kāi)發(fā) Cascadia 的全電動(dòng)版本，被稱(chēng)為 eCascadia。Freightliner 的 eCascadia 是 8 級大型鉆機，根據所選版本的不同，功率介于 360 到 500 馬力之間。它可以承載的最大貨物總重量為 82,000 磅，電動(dòng)行駛里程為 250 英里。

可用能源容量高達 475 千瓦時(shí)，也許最重要的是，eCascadia 可以在 90 分鐘內充電到 80% 的容量。用于本地或公路應用的典型半卡車(chē)可由一名駕駛員駕駛長(cháng)達 11 小時(shí)，并且在此期間可以行駛數百英里?？焖俪潆妼τ诖笮碗妱?dòng)鉆機的成功至關(guān)重要。Freightliner 沒(méi)有提到 eCascadia 的定價(jià)，但今天普通 Cascadia 的平均成本約為 165,000 美元。

國際 NEXT eMobility 解決方案

另一家用于各種用途的重型卡車(chē)制造商是 International。International 尚未為其電動(dòng)卡車(chē)提供特定名稱(chēng)，但它們都屬于NEXT eMobility Solutions 的保護傘。我們對國際項目的了解是，其電動(dòng)汽車(chē)將擁有 645 馬力的峰值和 402 馬力的連續功率。峰值扭矩為 2102 英尺磅，連續扭矩為 1549 英尺磅。

International 提供三種不同的電池容量選項，包括 107 kWh 的 eMV Base、214 kWh 的 eMV Mid 和 321 kWh 的 eMV Max。該公司確實(shí)指出，eMV Max 版本僅適用于某些底盤(pán)規格。在這一點(diǎn)上，關(guān)于 International 的電動(dòng)產(chǎn)品的大部分內容都是一個(gè)謎。

彼得比爾特

彼得比爾特是最受歡迎的半卡車(chē)和其他重型和中型卡車(chē)制造商之一。彼得比爾特將推出多款用于不同用途的全電動(dòng)卡車(chē)，包括用于皮卡和送貨、區域運輸以及食品和飲料應用的 220EV 設計。這是一輛小型直式卡車(chē)，這意味著(zhù)貨物區域與前面的拖拉機連接在同一框架上。它的射程可達 200 英里。

彼得比爾特的電動(dòng)半卡車(chē)是 579EV，它使用日間駕駛室配置。對于那些可能不知道的人來(lái)說(shuō)，日間駕駛室是一個(gè)大鉆機，后面沒(méi)有臥鋪，通常用于當地操作，司機不睡在卡車(chē)里。彼得比爾特說(shuō) 579EV 專(zhuān)為短途運輸和拖運應用而設計。

彼得比爾特制造的最后一輛電動(dòng)卡車(chē)是專(zhuān)為商業(yè)和住宅垃圾收集設計的 520EV 型。彼得比爾特目前不提供其電動(dòng)大型鉆機的任何規格，因此我們不知道電池容量或行駛里程。還值得注意的是，彼得比爾特卡車(chē)往往是您能買(mǎi)到的最昂貴的卡車(chē)之一，通常比 Freightliner 等其他品牌的成本更高。

肯沃斯

另一個(gè)非常受歡迎的半卡車(chē)制造商是肯沃斯?？衔炙褂幸粋€(gè)名為 T680E的半電動(dòng) 8 級大型鉆機?？衔炙拐f(shuō)，根據應用的不同，該模型的估計工作范圍為 150 英里。T680E 兼容 CCS1 直流快速充電器，最大充電速率為 120 kWh，預計充電時(shí)間為 3.3 小時(shí)。

肯沃斯的電動(dòng)半軸有 536 連續馬力和 670 馬力。它產(chǎn)生 1623 磅英尺的扭矩，賦予它足夠的牽引力。Kenworth 和 Peterbilt 都歸同一個(gè) PACCAR 母公司所有，因此 Peterbilt 電動(dòng)卡車(chē)的規格可能相似。T680E 的定價(jià)尚未公布，但與 Peterbilt 非常相似，Kenworth 卡車(chē)的價(jià)格往往高于 Freightliner 和其他公司的競爭產(chǎn)品。

尼古拉二號和特雷

當涉及到半卡車(chē)時(shí)，其中一個(gè)更有趣的零排放選項來(lái)自 Nikola。Nikola 有兩款零排放車(chē)型，包括 Nikola Two 和 Nikola Tre。這兩者與其他零排放產(chǎn)品非常不同，因為它使用氫燃料電池而不是單獨依靠電池組。Nikola Tre 是一款純電動(dòng)汽車(chē)。

在看氫燃料電池二時(shí)，它是零排放的，依靠氫氣產(chǎn)生電力來(lái)運行車(chē)輛。不久前，尼古拉證實(shí)已與 TC Energy簽署了一項氫基礎設施協(xié)議，兩家公司將在全國主要卡車(chē)運輸路線(xiàn)上推出氫燃料基礎設施。

氫燃料電池為半成品提供動(dòng)力的主要好處是它們可以連續運行，就像傳統的柴油動(dòng)力汽車(chē)一樣。任何氫燃料電池動(dòng)力汽車(chē)要克服的主要障礙是氫基礎設施。

Nikola Two的續航里程可達900英里，20分鐘即可完全加油。它的行駛里程和加油時(shí)間與目前的柴油動(dòng)力大型鉆機非常相似。這輛卡車(chē)可提供 645 馬力的連續馬力，尼古拉預計這兩款車(chē)將在 2024 年上市。

由于其 753 kWh 的電池組，Nikola Tre BEV 每次充電的行駛里程可達 350 英里。使用 240kW 充電器，它可以在 120 分鐘內從 10% 充電到 80%。電動(dòng)汽車(chē)具有 645 連續馬力。

電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池半成品能否取代所有柴油半成品?

既然我們已經(jīng)討論了各種制造商將提供的一些零排放半卡車(chē)，那么值得花一些時(shí)間來(lái)討論這些卡車(chē)在商業(yè)卡車(chē)運輸的各個(gè)方面的實(shí)用性。請注意，所有這些電動(dòng)和燃料電池驅動(dòng)的半卡車(chē)均適用于本地和短途卡車(chē)運輸。

雖然本地和短途卡車(chē)運輸占商業(yè)卡車(chē)運輸行業(yè)的很大一部分，但目前還沒(méi)有技術(shù)可以讓零排放的大型鉆井平臺完全接管該行業(yè)。貨運公司和司機面臨的問(wèn)題是充電的停機時(shí)間。如果他們的卡車(chē)不滾動(dòng)，貨運公司和司機就不會(huì )賺錢(qián)。

在某些應用中，柴油動(dòng)力半卡車(chē)一次在各地的道路上巡航長(cháng)達 22 小時(shí)。在許多時(shí)間敏感的應用程序中，貨運公司運行團隊司機。每個(gè)司機可以在駕駛上花費 11 個(gè)小時(shí)，如果有兩個(gè)人的團隊，卡車(chē)一次可以運行 22 個(gè)小時(shí)。理想情況下，當一輛半掛車(chē)駛入集線(xiàn)器時(shí)，他們會(huì )卸下一直拖著(zhù)的拖車(chē)，然后立即拿起另一件貨物，然后返回路上。長(cháng)時(shí)間的充電時(shí)間和有限的行駛里程根本不適用于長(cháng)途卡車(chē)運輸。

假設 Nikola 可以推出可以服務(wù)于所有主要卡車(chē)運輸路線(xiàn)的氫燃料基礎設施，其技術(shù)似乎最有可能取代傳統的柴油動(dòng)力卡車(chē)。行駛里程和加油時(shí)間與現代柴油卡車(chē)非常接近，氫燃料電池半成品可以取代柴油卡車(chē)，而不會(huì )改變卡車(chē)司機和卡車(chē)運輸公司的運作方式。當然，電池容量或充電速度的突破可以消除電動(dòng)鉆機的缺點(diǎn)。

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