最近小茹姐發(fā)現奔馳專(zhuān)注于空氣超重以滿(mǎn)足燃油測試這個(gè)話(huà)題相信很多小伙伴們都很感興趣吧,那么今天就帶大家了解下奔馳專(zhuān)注于空氣超重以滿(mǎn)足燃油測試的具體詳情,那么小茹姐就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)具體的一些問(wèn)題吧,希望對大家有所幫助。

梅賽德斯-奔馳A級計劃經(jīng)理奧利弗·佐爾克(Oliver Zolke)透露，歐洲燃油消耗測試的平均速度不斷提高，現在更加注重改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，而不是減輕重量，現在為適應新法規而改變了車(chē)輛開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。

今年晚些時(shí)候，已發(fā)布的有關(guān)燃料消耗，CO2和NOX排放的數據將從基于20年歷史的新歐洲駕駛周期(NEDC)轉換為新的全球協(xié)調一致的輕型車(chē)輛測試程序(WLTP)。

盡管仍在實(shí)驗室進(jìn)行評估，但它是根據真實(shí)的駕駛數據得出的，現在運行了30分鐘和23.5公里，而之前的運行時(shí)間是20分鐘和11公里。它還增加了動(dòng)態(tài)階段，最高時(shí)速達130km / h時(shí)提高了10km / h，整體平均時(shí)速從之前的34km / h提高到46.5km / h。

Zolke先生指出，正是后者的變化影響了梅賽德斯-奔馳設計其車(chē)輛的方式，以確保在新的WLTP中實(shí)現更低的數字。

“因此，在WLTP中，新規定，重量不再那么重要了，”他在本周在阿姆斯特丹舉行的新A級全球發(fā)布會(huì )上告訴GoAuto。

“它(減肥)仍然很重要，但現在不再那么重要了。周期更快，平均速度更快，因此空氣動(dòng)力學(xué)比重量減輕更為重要，滾動(dòng)阻力也比重量減輕更為重要。”

梅賽德斯·奔馳(Mercedes-Benz)夸耀了第四代A級轎車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，該創(chuàng )紀錄的緊湊級汽車(chē)創(chuàng )下了新的阻力記錄，額定值為0.25Cd，比2012年

的前款車(chē)型降低了0.03Cd。該汽車(chē)制造商進(jìn)一步透露，改進(jìn)后的僅Cd值就可將尚未發(fā)布的WLTP數據提高每100公里0.15升，或相當于從新A級轎車(chē)的整備質(zhì)量中減去100kg。

基于“州際”駕駛，這種效果變得更加明顯，新的五門(mén)掀背車(chē)表現出0.24L / 100km的提升，或者聲稱(chēng)相當于減少了車(chē)輛整備重量的200kg。

盡管尚未透露A級轎車(chē)的整備質(zhì)量數字，但佐爾克先生說(shuō)，新模型僅將鋁材重量減輕了10公斤至20公斤，僅將鋁材用于引擎蓋和護罩，但沒(méi)有將車(chē)身結構采用。

當被問(wèn)及為什么不使用更多的鋁時(shí)，他指出WLTP在不使用更輕的材料的決定中發(fā)揮了作用：“有兩個(gè)原因，一個(gè)是金錢(qián)，另一個(gè)是新法規。

“因此，我認為在C段中，像上層階級一樣，在結構中使用鋁也會(huì )花費很多時(shí)間。”

Zolke先生說(shuō)，雖然WLTP的較高平均速度可能與較低的城市平均速度形成對比，但隨著(zhù)擁堵在全球許多城市中越來(lái)越普遍，這將是更大的減肥效果比增強空氣動(dòng)力學(xué)更有益的地方。在所有情況下。

他說(shuō)：“別誤會(huì )，我們仍在努力減輕重量，但是在標準鋼制車(chē)身鋁件中引入這一點(diǎn)對于工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大進(jìn)步，對于錢(qián)包來(lái)說(shuō)也是一大進(jìn)步。”

“因此，在這一代(A級)中，我們拒絕了。”

根據歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )(ACEA)的出版物，新的WLTP在NEDC上存在多個(gè)方面的優(yōu)勢(盡管舊系統將成為2021年排放標準的基礎)。

其中包括“更現實(shí)的駕駛行為，更大范圍的駕駛情況(城市，郊區，主要道路，高速公路)，更長(cháng)的測試距離，更現實(shí)的環(huán)境溫度，更接近歐洲平均水平，更高的平均速度和最高速度，更高的平均水平和最大驅動(dòng)力，以及更強的動(dòng)態(tài)性和具有代表性的加速度和減速度，停車(chē)時(shí)間更短，汽車(chē)的安裝和測量條件也更加嚴格。”

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