今天明歌給大家分享一篇關(guān)于奇瑞新一代瑞虎7性能測試的文章。整車(chē)的設計也進(jìn)行了升級，內飾更加寬大。新款車(chē)型的顏值提升是有目共睹的，官方的數據足以讓它對市面上大部分車(chē)型開(kāi)放?，F在，讓明科普給出一些關(guān)于該問(wèn)題的具體信息。

2019年冬季，奇瑞整體銷(xiāo)量憑借瑞虎8和艾瑞澤系列新品的強勢小幅增長(cháng)，2020年的目標是實(shí)現“穩定增長(cháng)”。同時(shí)，2020年也是奇瑞的“產(chǎn)品年”，其中的主導車(chē)型是新一代瑞虎7。那么這款換代車(chē)型是否也有很強的實(shí)力呢？等著(zhù)瞧。

作為現款車(chē)型的換代產(chǎn)品，新一代瑞虎7不僅是首款基于T1X平臺、采用捷豹路虎技術(shù)的SUV，也是新一代家族式風(fēng)格設計的首款SUV。新車(chē)同樣采用“兩車(chē)戰略”，推出瑞虎7和瑞虎7 Pro兩款車(chē)型，將于2月18日率先上市。本次體驗的車(chē)型為“新一代瑞虎7”，未來(lái)將推出5款車(chē)型，預售價(jià)8.69萬(wàn)元。

新一代瑞虎7與瑞虎7 Pro的設計差異

其實(shí)騰訊汽車(chē)之前已經(jīng)對新一代瑞虎7 Pro進(jìn)行了靜態(tài)拍攝。詳情請點(diǎn)擊《五大升級 實(shí)拍奇瑞全新一代瑞虎7 Pro》閱讀了解。試駕前重點(diǎn)介紹“新一代瑞虎7”和“瑞虎7 Pro”在外觀(guān)和內飾方面的基本變化。雖然兩款車(chē)型在外形上沒(méi)有什么區別，但是在細節上還是有一些小的區別。

瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了奇瑞最新的日耀星河家族前臉造型，區別主要在前進(jìn)氣格柵的樣式上。其中，新一代瑞虎7僅采用了“點(diǎn)陣式銀河前格柵”，而瑞虎7 Pro在此基礎上還可以選擇“集合矩陣菱形高光前格柵”。其實(shí)未來(lái)還會(huì )有“全黑蜂窩網(wǎng)狀前格柵”更能凸顯運動(dòng)感。

車(chē)身側面和車(chē)尾的造型一模一樣，側面的多線(xiàn)輪廓和天空的懸浮式車(chē)頂設計最為搶眼。但新一代瑞虎7的配合度低于瑞虎7 Pro，配備18寸雙五輻鋁合金輪轂，輪胎和具體規格完全不同。此外，瑞虎7 Pro還提供了三種雙色車(chē)身配色，這是新一代瑞虎7所沒(méi)有的。

內飾方面，新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了寬體座艙設計，但新一代瑞虎7在內飾配色、儀表盤(pán)、空調擦拭控制屏、座椅配色、科技感、舒適性配置等方面存在差異。不過(guò)值得肯定的是，這兩款車(chē)內飾的用料和做工都是一樣的，都屬于同級別中的較高水平。

新一代瑞虎7動(dòng)態(tài)性能分享

新一代瑞虎7搭載1.5TCI渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機，與之匹配的是可以模擬9速的CVT無(wú)級變速器。入門(mén)級新一代瑞虎7匹配6速手動(dòng)變速箱。此外，更具運動(dòng)感的瑞虎7 Pro搭載了全新的1.6T 7DCT動(dòng)力總成。

目前對于主流自主緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，1.5T CVT的動(dòng)力組合已經(jīng)非常普及，各家似乎都更傾向于匹配CVT無(wú)級變速器。說(shuō)實(shí)話(huà)，在駕駛樂(lè )趣上不如AT自動(dòng)擋，但在乘坐舒適性上比DCT powershift強很多。所以新一代瑞虎7也很好開(kāi)，整車(chē)調校風(fēng)格舒適，但懸掛系統偏硬，這可能是新一代瑞虎7盡量討好年輕消費者的原因。

新一代瑞虎7提供“ECO經(jīng)濟”和“運動(dòng)”兩種駕駛模式，但相比瑞虎7 Pro缺少“標準模式”。試駕中發(fā)現，中后段“ECO模式”和“SPORT”的表現與性能輸出非常相似。唯一不同的是，從第一階段到中間階段，運動(dòng)模式的速度增加得更積極。

這里值得一提的是，新一代瑞虎7整車(chē)的NVH性能在同級別中相當不錯。至少在車(chē)速保持在80km/h-100km/h的情況下，車(chē)內相對安靜，至少不會(huì )感覺(jué)到嘈雜，而隨著(zhù)車(chē)速增加的風(fēng)噪是引入最多的。此外，無(wú)論是在ECO模式還是SPORT模式下，都能清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機轟鳴聲。

也許是為了營(yíng)造操控上的“運動(dòng)感”，或者是為了配合硬朗的懸掛系統。新一代瑞虎7的方向盤(pán)略重，手感更緊，讓駕駛員感覺(jué)方向盤(pán)的指向性很準。但實(shí)際體驗中還是有點(diǎn)虛位。另外，在ECO和SPORT模式下，轉向力和阻尼沒(méi)有區別。

新一代瑞虎7和瑞虎7 Pro都采用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架系統。整體懸掛調校硬朗，帶來(lái)的好處是駕駛者可以獲得相對清晰的路感。畢竟同級競品在調校上習慣性偏軟，缺點(diǎn)是后排乘客的舒適性不那么友好。不過(guò)值得肯定的是，這套懸掛對石子路上持續的小震動(dòng)處理得相當簡(jiǎn)單。

總結：在靜態(tài)實(shí)拍中，我們談到了新一代瑞虎7的造型。

時(shí)俱進(jìn)是值得肯定的，同時(shí)在2670mm軸距上做到更寬敞后排乘坐空間也是優(yōu)勢。再者從駕駛體驗方面來(lái)說(shuō)，這套1.5T + CVT的動(dòng)力總成很經(jīng)典和平順，城市內的日常代步也完全夠用，而新一代瑞虎7不同于競品的是懸掛調校更硬朗，結合手動(dòng)模式能獲得一定的駕駛樂(lè )趣。整體來(lái)說(shuō)，新一代瑞虎7很符合自身的市場(chǎng)定位，整體表現也是全面且均衡。

以上是明哥通過(guò)對奇瑞全新一代瑞虎7性能測試了解到所有性能，車(chē)身外觀(guān)，馬力等等一些有關(guān)于奇瑞全新一代瑞虎7所有信息希望能幫助到大家。

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