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　　1月29日，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)（W223）正式上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)89.98-181.88萬(wàn)元。新車(chē)升級了奔馳最新一代的家族式設計語(yǔ)言，內飾風(fēng)格大變，造型更激進(jìn)年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來(lái)看似乎奔馳有意下降S級購買(mǎi)力人群年齡，以進(jìn)一步提高銷(xiāo)量；而動(dòng)力上全系搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機，并根據配置的不同搭配48V電機和強混電機。

新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)（W223）車(chē)型售價(jià)（萬(wàn)元）S400L 商務(wù)型89.98S400L 豪華型105.88S450L115.88S450L 4MATIC125.88S500L 4MATIC181.88

外觀(guān)：

　　現款S級（W222）的外觀(guān)設計幾乎挑不出任何毛病，評價(jià)只有“完美”二字。而這一次首發(fā)的全新一代奔馳S級的外觀(guān)，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語(yǔ)言的加入，讓整體設計年輕了不少。

內飾：

　　現款奔馳S級（詢(xún)底價(jià)|查參配）豪華游艇般內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著(zhù)絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。而全新奔馳S級的內飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進(jìn)行了完美的融合。

全新奔馳S級 MBUX屏幕數據屏幕尺寸（英寸）分辨率其他中央顯示屏11.91624*1728LCD材質(zhì)、多屏聯(lián)動(dòng)12.81888*1728OLED材質(zhì)、多屏聯(lián)動(dòng)全液晶儀表12.32400*900裸眼3D顯示、多屏聯(lián)動(dòng)后排顯示屏11.61920*1080多屏聯(lián)動(dòng)后排MBUX平板7.01280*800多屏聯(lián)動(dòng)抬頭顯示系統77（投射面積）-AR（現實(shí)增強）、多屏聯(lián)動(dòng)

　　除了在車(chē)機屏幕上創(chuàng )新外，新車(chē)還配備了帶有增強現實(shí)的抬頭顯示（AR-HUD）系統。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統和導航信息，可提供了大量增強現實(shí)內容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車(chē)輛前方的周?chē)h(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術(shù)原理。

　　據悉，該系統雖然也會(huì )像市面上大多數抬頭顯示系統那樣，支持顯示速度、導航、車(chē)道保持等信息，但在開(kāi)啟主動(dòng)距離輔助Distronic功能后，其可根據實(shí)時(shí)的路面情況，進(jìn)行路面動(dòng)態(tài)指示。

空間：

　　自動(dòng)調節功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會(huì )根據輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤(pán)和兩側的后視鏡。

動(dòng)力：

　　動(dòng)力部分，新車(chē)全系都采用了直列六缸發(fā)動(dòng)機，其中S450/S500為3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機+EQ Boost 48V輕混技術(shù)，最大功率分別為367PS和435PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，傳動(dòng)系統則匹配熟悉的9速自動(dòng)變速箱。

全新一代奔馳S級動(dòng)力布局車(chē)型引擎

最大功率

（PS）

峰值扭矩

（N·m）

0-100km/h

加速時(shí)間（S）

S400

3.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機

+48V電機

3134505.9S4503675005.6S500e4355205.5

　　此外，全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車(chē)身控制系統。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車(chē)震模式”）

　　這套E-Active車(chē)身控制系統是源自全新GLS上相同的液壓氣動(dòng)空氣懸架，這是首次運用在轎車(chē)上，通過(guò)在每個(gè)避震器上設有一個(gè)可調節的閥門(mén)和一個(gè)液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動(dòng)，造成減震器內的壓差，使汽車(chē)從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時(shí)的G值，以及在需要時(shí)上下擺動(dòng)。

　　同時(shí)E-Active車(chē)身控制系統依然保留了現款S級上的“魔毯系統”，通過(guò)前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動(dòng)調節車(chē)輛懸掛，以保證車(chē)身的平穩。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車(chē)身控制系統外，還搭載了后橋轉向系統，其原理是在后軸的上安裝電動(dòng)機以驅動(dòng)皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節后輪的角度。值得一提的是，新車(chē)還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車(chē)一樣易于操縱，即使對于長(cháng)軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時(shí)配合帶有360°攝像頭的主動(dòng)停車(chē)輔助系統，車(chē)輛可以輕松停入狹窄的停車(chē)位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時(shí)保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時(shí)展開(kāi)；而這個(gè)氣囊是一個(gè)U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

編輯點(diǎn)評：

　　可以感受到這一臺全新奔馳S級非常注重數字化層面的升級（智能座艙硬件堪稱(chēng)行業(yè)領(lǐng)先，數據處理潛力非常強），但這方面著(zhù)實(shí)不是奔馳在引領(lǐng)全球汽車(chē)工業(yè)的。

　　因此我認為這一代S級比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個(gè)角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術(shù)都投放到這個(gè)座位上，讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機，而是車(chē)主。

　　這是一臺能讓后排買(mǎi)家也成為前排成員的新S級，也是順應“豪華車(chē)用戶(hù)年輕化”的大勢，讓更多年輕用戶(hù)喜歡上S級、購買(mǎi)S級、自己駕駛S級且不被認為是個(gè)司機。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 熊睿鋒）

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