汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

一邊要謹防奇駿被三缸機拖下水，另一邊也要為剛回歸不久的啟辰制定切實(shí)可行的發(fā)展路徑，東風(fēng)日產(chǎn)的2021任重道遠。

據東風(fēng)日產(chǎn)官方微信發(fā)布的數據顯示，3月終端銷(xiāo)量100,934輛，同比增長(cháng)82.1%，實(shí)現了東風(fēng)日產(chǎn)連續11個(gè)月的銷(xiāo)量正向增長(cháng)。

從旗下各個(gè)品牌的銷(xiāo)量來(lái)看，3月份軒逸無(wú)疑領(lǐng)跑了家庭轎車(chē)的市場(chǎng)，終端銷(xiāo)量44,209輛，同比增長(cháng)75.6%，占東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量比超過(guò)四成，可謂是東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量支柱。

去年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸品牌，在疫情的持續和車(chē)市下行的雙重打擊下，憑借其經(jīng)濟耐用、外觀(guān)符合主流消費者審美的特點(diǎn)，仍在橋車(chē)市場(chǎng)中有著(zhù)最亮眼的銷(xiāo)量成績(jì)，以接近10萬(wàn)的銷(xiāo)量差距將排名第二的朗逸甩開(kāi)幾條街，取得了年銷(xiāo)量537，647輛這樣冠絕三軍的好成績(jì)，同比增長(cháng)15.4%。

軒逸車(chē)系新老車(chē)型“兩代同堂”，身處各大車(chē)企必爭之地的緊湊型橋車(chē)市場(chǎng)，使其相比其他同級汽車(chē)價(jià)格區間所覆蓋的受眾群體更廣，緊湊型橋車(chē)市場(chǎng)容量最大的優(yōu)勢，為軒逸的高銷(xiāo)量打下了堅實(shí)的根底。軒逸汽車(chē)多年以來(lái)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售，積累了千萬(wàn)用戶(hù)，為2021年的銷(xiāo)量大幅度增長(cháng)打下了基礎。

倘若從增長(cháng)幅度來(lái)看，天籟的表現要優(yōu)于軒逸，數據顯示，3月天籟的終端銷(xiāo)量12,598輛，同比增長(cháng)186.1%，天籟的迅速增長(cháng)一是得益于去年疫情影響，對比基數較低，二是在雅閣、凱美瑞、邁騰等車(chē)型的圍剿之下，終端讓利幅度加大，進(jìn)而導致天籟在同級汽車(chē)中的性?xún)r(jià)比上升，銷(xiāo)量也隨之水漲船高。

與天籟在中高級車(chē)市場(chǎng)激戰的狀態(tài)相似，身在兩廂車(chē)市場(chǎng)的騏達也肩負著(zhù)不小的壓力，畢竟在兩廂車(chē)市場(chǎng)上，不管車(chē)企用力多猛，兩廂車(chē)也從未在國內真正火過(guò)，更別提登場(chǎng)國內汽車(chē)銷(xiāo)售的主賽道。而從這一角度來(lái)看，騏達3月銷(xiāo)售5,593輛，同比增長(cháng)33.5%的成績(jì)，頗為可觀(guān)。

在SUV市場(chǎng)中，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族也展現出生機勃勃的狀態(tài)，3月即將迎來(lái)?yè)Q代車(chē)型的奇駿終端銷(xiāo)量為14，418輛，同比增長(cháng)139.6%，雖然已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的衰退期，但仍表現不俗；而逍客與勁客共計銷(xiāo)量16，712輛，同比增長(cháng)95.3%，更偏向越野場(chǎng)景的硬派SUV途達3月終端銷(xiāo)量1291輛，同比增長(cháng)76.1%。

奇駿+逍客的組合，穩固了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)中的話(huà)語(yǔ)權，使得東風(fēng)日產(chǎn)穩居合資第一陣營(yíng)。但奇駿即將換代，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權能否繼續穩固，也成為了業(yè)內最關(guān)注的問(wèn)題。

作為東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量較高的SUV車(chē)型，奇駿堪稱(chēng)日產(chǎn)在SUV陣營(yíng)中的銷(xiāo)量擔當。奇駿這次的換代在造型設計上更加年輕化，但卻使用了消費者并不待見(jiàn)的三缸發(fā)動(dòng)機，并且奇駿的用戶(hù)群體多為中生代，而中生代的消費觀(guān)念相對保守。不管車(chē)企如何大力宣傳它們攻克了三缸機器的技術(shù)壁壘，如何讓消費者接受具有不確定性的三缸發(fā)動(dòng)機，對于奇駿而言，都將是一個(gè)不小的挑戰。

至于重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌，3月份銷(xiāo)量為4,958臺，同比增長(cháng)58.8%。作為如今東風(fēng)日產(chǎn)的第二品牌，東風(fēng)日產(chǎn)將對啟辰進(jìn)行更多的資源傾斜。

東風(fēng)日產(chǎn)對啟辰的重視是毋庸置疑的。3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)召開(kāi)的2021年形勢目標動(dòng)員會(huì )上，陳昊向全體員工明確表態(tài)：“地球上只有一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)，它有兩個(gè)品牌：日產(chǎn)和啟辰。全力支持啟辰發(fā)展，是大家所在崗位的職責，是分內之事?！?/p>

東風(fēng)汽車(chē)集團有限公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車(chē)有限公司執行副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理陳昊認為，啟辰是東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)展的重要抓手，也是差異化競爭的優(yōu)勢所在。啟辰作為自主品牌，沒(méi)有“包袱”，沒(méi)有太多的負資產(chǎn)，靈活度更高，可以快速采用中國特色的新技術(shù)、新標準、新模式進(jìn)行嘗試；還可以鍛造價(jià)值鏈前端的研發(fā)能力，培養創(chuàng )新人才；同時(shí)，成功經(jīng)驗能反哺日產(chǎn)全球，提升東風(fēng)日產(chǎn)在日產(chǎn)全球的地位與話(huà)語(yǔ)權。

一邊要謹防奇駿被三缸機拖下水，另一邊也要為剛回歸不久的啟辰制定切實(shí)可行的發(fā)展路徑，東風(fēng)日產(chǎn)的2021任重道遠。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！