梅賽德斯·奔馳EQC即將在市場(chǎng)推出之前，正在瑞典的雪域中進(jìn)行最終測試。在瑞典Arjeplog進(jìn)行的進(jìn)一步冬季試驗中，工程師特別注意電池和內部的熱管理，在寒冷條件下充電以及在冰雪上的安全性，牽引力和恢復力。

經(jīng)過(guò)數字測試和基準測試，EQC的200多種原型和前置系列模型覆蓋了四大洲的數百萬(wàn)公里。該測試計劃包括在歐洲，北美，亞洲和非洲的500多個(gè)單獨測試。

在三個(gè)冬天和三個(gè)夏天的過(guò)程中，EQC承受的溫度范圍為負35°C到最高+ 50°C。在開(kāi)始交付EQC之前，進(jìn)行這些測試以進(jìn)行最終驗證。

測試在拉普蘭的Arjeplog，道路和專(zhuān)門(mén)準備的測試軌道上進(jìn)行。實(shí)際上，測試早于此開(kāi)始：在Sindelfingen中的迭代周期中對組件進(jìn)行了優(yōu)化，并在車(chē)輛中安裝了最新的變體。

冬季試訓遵循嚴格的時(shí)間表：每天從清晨討論開(kāi)始，在此期間定義一天的活動(dòng)。晚上進(jìn)行最后的討論，并得到測試團隊的反饋，當天的結果以及接下來(lái)幾天和幾周的活動(dòng)計劃。

與之前的EQC冬季試驗相比，這次僅優(yōu)化和驗證了最終細節。這包括對電動(dòng)汽車(chē)提出特殊挑戰的方面進(jìn)行微調和測試。

– 冷啟動(dòng)特性和熱舒適性：必須盡可能協(xié)調這些特性，并進(jìn)行全面測試。用冷電池冷啟動(dòng)時(shí)的可用功率必須足以使車(chē)輛運行。與傳統的內燃機相比，開(kāi)發(fā)人員檢查了電動(dòng)汽車(chē)的預熱特性，沒(méi)有廢熱可供使用。還測試了進(jìn)入前氣候功能的運行，該功能可確保在旅途開(kāi)始之前非?？焖儆行У貙?chē)輛進(jìn)行加熱。在低溫下對熱舒適性的操作策略進(jìn)行了全面測試，以實(shí)現最佳的效率和舒適性。

– 進(jìn)入前的氣候 -在這種情況下，必須加熱車(chē)輛內部，方向盤(pán)，后窗，并根據選擇，加熱駕駛員座椅或開(kāi)始前的所有座椅(這些取決于座椅)。進(jìn)行了大量的試駕，以便盡可能地評估對工作范圍的影響。為了使行駛距離盡可能長(cháng)，建議在充電站對車(chē)輛充電，以使進(jìn)入前氣候所需的能量來(lái)自電網(wǎng)，而不是來(lái)自高壓電池。

– 客戶(hù)操作范圍：自然，在寒冷條件下也應盡可能好。因此，工程師檢查范圍計算的精確度。他們還分析了在旅途中加熱內部時(shí)會(huì )犧牲多少范圍。在此方面，還進(jìn)行了其他測試，以顯示內部在短暫停留(例如購物旅行)中的冷卻速度有多快，以及需要多少能量來(lái)補償熱量的損失。降低車(chē)內溫度并根據需要操作座椅加熱裝置始終更加節能。

–工程師還要檢查例如發(fā)動(dòng)機室和車(chē)軸對穿透的冰或雪有何反應。組件應通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的車(chē)身底板以及采取措施將雪從車(chē)軸的裸露區域排除在外，從而得到充分的保護。

– 還檢查了傳感器在冰雪天氣下的工作效率。進(jìn)行測試以確定車(chē)輪傳感器結冰時(shí)是否以及如何工作。在這方面，開(kāi)發(fā)團隊還檢查了集成供暖系統的功能，以及主動(dòng)距離輔助DISTRONIC是否正常進(jìn)行干預。在所有情況下，目的都是為了確保在不利條件下的可靠性。

-所述電動(dòng)動(dòng)力系統和ESP之間相互作用®干預：不同于常規動(dòng)力車(chē)輛中，EQC具有的優(yōu)點(diǎn)是，除了熟悉ESP，在前軸和后軸的電動(dòng)動(dòng)力系統(行人過(guò)路發(fā)聲)可以向操縱穩定性。因此，對它們的相互作用進(jìn)行了全面的測試和優(yōu)化，以最大程度地提高操作穩定性。

熱管理和低溫充電

瑞典的測試中心配備了各種類(lèi)型的充電連接器，從家用電源插座到交流壁裝盒和直流充電器。冬季需要長(cháng)途跋涉的駕駛員應在壁掛箱處為EQC充電，并使用電網(wǎng)中的能量進(jìn)行進(jìn)入前的氣候保護。

重要信息：在非常低的溫度下，高壓電池吸收的電量較少，因為化學(xué)過(guò)程比平時(shí)慢。在充電過(guò)程中，稱(chēng)為PTC(正溫度系數熱敏電阻)的電池加熱系統可確保電池保持在最佳性能和效率范圍內。為此，高壓電池的冷卻液就像通過(guò)浸入式加熱器一樣被加熱。

但是，此類(lèi)PTC的性能取決于冷卻液的入口溫度。優(yōu)點(diǎn)是組件本身可以防止過(guò)熱，從而無(wú)需額外的保護系統。這是因為陶瓷PTC組件在低溫下具有非常低的電阻，從而允許大電流流動(dòng)以實(shí)現高熱量輸出。

理想情況下，在充電過(guò)程中還應對車(chē)輛內部進(jìn)行預熱。這意味著(zhù)EQC駕駛員無(wú)需刮擦結冰的窗戶(hù)或進(jìn)入冰冷的汽車(chē)。由于還可以大大減少高壓電池所需的能量，因此它還擴大了工作范圍。此外，EQC還使用電池的廢熱作為能源。進(jìn)入前的氣候可以通過(guò)多媒體系統MBUX – Mercedes-Benz User Experience或Mercedes me App進(jìn)行控制。

進(jìn)入前的氣候系統使用目標值。當駕駛員輸入出發(fā)時(shí)間時(shí)，EQC會(huì )在旅途開(kāi)始之前將其氣候化至預設溫度。駕駛員可以針對每次旅程或伸展運動(dòng)單獨進(jìn)行此操作，也可以設置每周配置文件。

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