奧迪在2019年日內瓦車(chē)展上展示了WLTP循環(huán)中超過(guò)40公里(25英里)的續航里程的A8，A7 Sportback，A6和Q5的混合動(dòng)力車(chē)型。

由于輸出水平不同，根據型號系列，客戶(hù)可以在舒適型和運動(dòng)型設計的性能型之間進(jìn)行選擇。新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型將于2019年訂購。

插電式混合動(dòng)力戰略，從中型SUV到豪華轎車(chē)– 奧迪通過(guò)Q5，A6，A7和A8 TFSI e，正在擴大其插電式混合動(dòng)力的范圍，以實(shí)現可持續發(fā)展流動(dòng)性。根據型號系列的不同，可以選擇兩種具有不同性能和設備的變體：舒適型和帶有S線(xiàn)鏡的運動(dòng)型配置，懸架和驅動(dòng)裝置的調整更加嚴格，電動(dòng)機的提升性能??更高以獲得更動(dòng)態(tài)的處理。從現在開(kāi)始，新的插電式混合動(dòng)力車(chē)型帶有“ TFSI e”標志。將來(lái)，“ e-tron”標簽將僅保留用于電動(dòng)汽車(chē)。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)憑借其多功能特性而引起了人們的熱情。在純電動(dòng)模式下，例如，在城市中沒(méi)有局部排放物，長(cháng)距離行駛時(shí)無(wú)范圍焦慮，動(dòng)感十足的動(dòng)感動(dòng)力來(lái)自?xún)热紮C和電動(dòng)機的兩顆心的力量：驅動(dòng)概念提供了廣泛的動(dòng)力范圍。

在每種型號的WLTP循環(huán)中，PHEV的純電動(dòng)行駛里程將超過(guò)40公里(25英里)?；旌蟿?dòng)力驅動(dòng)概念的設計使客戶(hù)可以在日常駕駛中以純電動(dòng)模式行駛約三分之一的常規路線(xiàn)。

奧迪所有新的插電式混合動(dòng)力車(chē)都使用帶有直接噴射的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機與集成在變速箱中的電動(dòng)機一起工作。行李箱地板下方的鋰離子電池可提供電能。結果，電動(dòng)機可以在加速期間支撐內燃機。結果：高啟動(dòng)性能和強大的加速能力。

同時(shí)，在回熱方面，驅動(dòng)系統類(lèi)似于新的純電動(dòng)奧迪e-tron的驅動(dòng)系統。它旨在實(shí)現高效率和最大的換熱性能。斷裂時(shí)，新型奧迪PHEV車(chē)型可回收高達80 kW的能量。電動(dòng)機可承受輕微的減速，即日常交通中的大部分。對于中等制動(dòng)應用，該任務(wù)由液壓輪制動(dòng)器分擔，液壓輪制動(dòng)器僅以大于0.4 g的減速度單獨執行此任務(wù)。

用于A(yíng)6，A7和A8的鋰離子電池由104個(gè)袋式電池組成，這些電池組合成八個(gè)模塊。它在385 V電壓下存儲14.1 kWh的能量。Q5中的鋰離子電池包括方形電池，并且容量相同。在每種情況下，電池的冷卻回路都集成在低溫回路中，該低溫回路為電動(dòng)機和電力電子設備供電。電力電子設備將高壓電池的直流電轉換為電動(dòng)機的三相電流。休養時(shí)，情況恰恰相反。標準的熱泵可確保有效的車(chē)輛氣候控制，并可以利用1 kW電能產(chǎn)生最多3 kW的熱能，并在車(chē)輛中產(chǎn)生廢熱。

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