最早的電池電動(dòng)批量生產(chǎn)的梅賽德斯·奔馳eCitaro公交車(chē)已經(jīng)在漢堡和海德堡的公共交通中運營(yíng)了幾周。在未來(lái)幾周內，德國將有更多的電動(dòng)公交車(chē)問(wèn)世。梅賽德斯-奔馳現在已經(jīng)收到了來(lái)自鄰國歐洲的第一筆訂單。

在戴姆勒客車(chē)，eCitaro的生產(chǎn)處于批量生產(chǎn)水平，曼海姆的客車(chē)工廠(chǎng)可以交付?？偠灾?，公共交通公司對電動(dòng)巴士還沒(méi)有普遍的需求。這可能是因為將傳統的公交車(chē)隊轉換為電力驅動(dòng)并確保必要的基礎設施可能比計劃的要復雜。

在德國交付的同時(shí)，幾天后，將有幾輛eCitaro巴士駛向戴姆勒客車(chē)在盧森堡，法國和波蘭的所在地和合同合作伙伴。到達那里后，它們將被整合到當地的公共汽車(chē)運營(yíng)中，以說(shuō)服負責當地公共交通的人員注意其質(zhì)量和日常使用的適用性。

電動(dòng)巴士的優(yōu)點(diǎn)：它們不會(huì )在本地排放污染物，幾乎不會(huì )產(chǎn)生噪音。這些方面目前對于許多城市和地區的清潔空氣規劃發(fā)展至關(guān)重要。另一方面，運輸運營(yíng)商更換電動(dòng)公交車(chē)和必要的基礎設施需要大量的時(shí)間和金錢(qián)。僅電動(dòng)公交車(chē)的技術(shù)就非常昂貴，必須根據當地情況和要求設計基礎設施，例如充電站，車(chē)間設備，人員資格等。因此，戴姆勒公交車(chē)–戴姆勒公交車(chē)公司–最有經(jīng)驗，最強大的合作伙伴之一公交運營(yíng)商–通過(guò)為進(jìn)行變革的公司提供個(gè)性化建議，服務(wù)和培訓，通過(guò)eMobility Consulting和Omniplus支持運輸運營(yíng)商。對于戴姆勒客車(chē)進(jìn)入電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)而言，最重要的規定之一就是要能夠提供一種能夠使運輸運營(yíng)商滿(mǎn)意的車(chē)輛，就像成熟的Citaro所做的一樣，這已經(jīng)達到了千倍。電動(dòng)公交車(chē)必須將排放量的新要求與操作安全性，日?？捎眯砸约芭可a(chǎn)車(chē)輛的行駛安全性結合起來(lái)。

的奔馳eCitaro不是在原型車(chē)間但在相同的生產(chǎn)線(xiàn)，因為所有其他的城市公交車(chē)在曼海姆植物的產(chǎn)生，并已由此實(shí)現生產(chǎn)標準。區別首先在于驅動(dòng)技術(shù)。將在歐洲城市進(jìn)行測試的eCitaro公交車(chē)配備十個(gè)電池組，總容量為243 kWh，并且在輪轂附近安裝了電動(dòng)機。

通過(guò)電池冷卻，帶熱泵的空調和連接的組件對熱量管理進(jìn)行了最優(yōu)化，這是公交車(chē)制造領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)。這些功能可確保最低的能耗，進(jìn)而確保最高的效率和最大的范圍。電動(dòng)公交車(chē)用于加熱和冷卻的功耗可能高達50%，這是一個(gè)挑戰，實(shí)際上，只有公交車(chē)專(zhuān)家才意識到這一點(diǎn)。電動(dòng)巴士的復雜底盤(pán)的特點(diǎn)是具有電子穩定程序(ESP)以及側傾和俯仰控制功能。安全，高效和環(huán)保是梅賽德斯·奔馳eCitaro不可或缺的一部分。

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