汽車(chē)行業(yè)的一些員工已經(jīng)駕駛了2020年的凱迪拉克CT5-V，但是我的第一個(gè)采樣需要一天的試生產(chǎn)量的CT5-V。新型CT5-V由360馬力，雙渦輪增壓3.0升V-6發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，既平穩又安靜，為明年的Blackwing版本保留了“備戰軌道”的前衛感，盡管該車(chē)最初的隆隆排氣音是有點(diǎn)分心。

在新的凱迪拉克V系列，僅限于這兩個(gè)轎車(chē)現在，是“中間人”汽車(chē)類(lèi)似于入門(mén)奔馳AMG和BMW M車(chē)型的性能。CT5-V最接近梅賽德斯的競爭對手將是配備了“ AMG增強型” 3.0升渦輪增壓I-6的E53，而不是全船載AMG E63 S，后者是由手工制造的4.0升雙渦輪增壓V- 8。

每日司機風(fēng)采

一旦進(jìn)行，球童的雙渦輪增壓V-6落入低調的隆隆聲中。該車(chē)在高速公路和城市街道上既平穩又足夠安靜，這在一定程度上要歸功于該測試車(chē)的19英寸車(chē)輪，而不是可選的20英寸車(chē)輪，盡管從外觀(guān)上來(lái)說(shuō)，它升級為一套10輻“鉆石切割”合金，用于600美元的附加費。雖然有一個(gè)按鈕可以禁用停止/啟動(dòng)系統，但無(wú)需將其關(guān)閉。即使與此類(lèi)高性能發(fā)動(dòng)機配對，通用汽車(chē)仍然擁有業(yè)務(wù)上最流暢，干擾最小的停止/啟動(dòng)系統。

將油門(mén)從完全停止處滑落，后輪胎始終穩定地松動(dòng)，直到牽引控制裝置將其抓住為止。真好 凱迪拉克(Cadillac)長(cháng)期以來(lái)一直是豪華品牌中的領(lǐng)導者，尤其是與梅賽德斯(Mercedes)，寶馬(BMW)和雷克薩斯(Lexus)相比，它們在調節牽引力和穩定性控制方面盡可能不引人注目，同時(shí)仍然能夠在任何不良情況發(fā)生之前發(fā)現錯誤。由于我只有幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間來(lái)駕駛汽車(chē)，所以我沒(méi)有撥動(dòng)所有的牽引力和穩定性控制變量-405磅-英尺的輪胎即使在所有保姆都打開(kāi)的情況下也可以在“運動(dòng)”或“游覽”模式。

基準轉向質(zhì)量

像往常一樣，凱迪拉克(Cadillac)如今的轉向迅速且反應迅速，并提供了出色的反饋。到目前為止，這種積極的反饋聽(tīng)起來(lái)像是一個(gè)破記錄，但是是的，凱迪拉克從四到五代以前就已經(jīng)對寶馬的轉向質(zhì)量進(jìn)行了基準測試，并且一直堅持下去。寶馬本身才剛剛開(kāi)始努力回到自己的標準。

乘坐與處理

至于底盤(pán)本身，在此測試車(chē)中包括FE3磁懸浮懸掛系統，“運動(dòng)”感覺(jué)比底特律大都會(huì )高速公路上的“行駛”感覺(jué)稍硬。僅有時(shí)間找到一些坡度不錯的坡道和坡道，但由于暴露很少，凱迪拉克CT5- V 運轉得很好，吸收了少量的瘦肉，并逐漸中立。這款中型運動(dòng)型轎車(chē)的重量不到2噸，但可以感覺(jué)到腳上的光線(xiàn)。

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