通用汽車(chē)聲稱(chēng)，它有一個(gè)新的電動(dòng)汽車(chē)電池，可能是特斯拉殺手。 通用汽車(chē)首席執行官Mary Barra在一次新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)：“通用汽車(chē)正朝著(zhù)全電動(dòng)的未來(lái)發(fā)展，因為我們相信氣候變化是真實(shí)的?！?/p>

特斯拉的距離差是最小的-特斯拉的當前范圍是390英里，而通用汽車(chē)的新電池有一個(gè)“是的，嗯，無(wú)限加一個(gè)”的范圍為400英里。 但這在結構上是完全不同的，它將涉及一個(gè)全新的制造過(guò)程，通用汽車(chē)說(shuō)，這也將更便宜。

電池，在通用汽車(chē)的文件中被稱(chēng)為Ultium，是一個(gè)靈活、柔軟、平坦的形式因素，可以排列（“就像書(shū)架上的書(shū)”）或堆疊。 軟電池不是新的，但通用汽車(chē)表示，以前的電池只需要排隊。 堆疊給了汽車(chē)制造商更多的靈活性，他們必須把許多細胞，盡可能優(yōu)雅，進(jìn)入一個(gè)不規則的空間。

通用汽車(chē)的設計使用鈷，這是昂貴的，并以令人不安的方式開(kāi)采。 但宣傳團隊堅持認為，這是一個(gè)很小的數額，總體制造成本仍然很低，并繼續下降。 老實(shí)說(shuō)，這是肯定的，因為通用汽車(chē)（在美國的傳統汽車(chē)制造商中）做出了前所未有的努力，推動(dòng)盡可能多的電動(dòng)汽車(chē)。

這包括推出越來(lái)越多的現有汽車(chē)新電動(dòng)車(chē)型，更多的新車(chē)設計，以及投資數十億美元將標志性的底特律Hammtramck工廠(chǎng)轉化為只生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的工廠(chǎng)。 稱(chēng)這些電池為“軟包”有點(diǎn)誤導，因為它們是相當剛性的-它們只是有一個(gè)聚合物殼而不是金屬殼。

這使得軟包電池在應變下更靈活，就像金屬外殼在壓力下可能裂開(kāi)一樣。 軟電池的重量比等效金屬電池低40%。 軟包外部導電較少，這意味著(zhù)電池保持較少的自損傷熱量.. 制造商可以根據不同的需要，以不同的尺寸和形式因素制造這些電池。 與傳統電池相比，它們只是受到了相對較高成本的限制。

通用汽車(chē)表示，它計劃將其新電池技術(shù)授權給其他汽車(chē)制造商。 目前，特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售中的金屬電池大猩猩，占銷(xiāo)售額的90%。 相比之下，雪佛蘭伏特(Chevy Volt)和其他全電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售冷淡。

更低的成本和更創(chuàng )新的遠程電池最終能開(kāi)始關(guān)閉特斯拉的巨大行業(yè)領(lǐng)先地位嗎？ 答案可能只有400英里遠。

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