汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了,隨著(zhù)人們對汽車(chē)需求量的加大,汽車(chē)公司也多了起來(lái)。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)都頗受關(guān)注的，那么接下來(lái)就由小編來(lái)給大家分享下小編所收集到汽車(chē)資訊方面相關(guān)的信息吧(以下內容來(lái)自于網(wǎng)絡(luò )非小編所寫(xiě)，如有侵權請與站長(cháng)聯(lián)系刪除)

據外媒報道，特斯拉已經(jīng)在悄悄地為Model 3，可能還有Model Y車(chē)型提供雙向充電功能，而該功能未來(lái)可能會(huì )帶來(lái)很大的變革。

（圖片來(lái)源：electrek.co）

電動(dòng)汽車(chē)的出現預計會(huì )增加電力需求，而電動(dòng)汽車(chē)在控制電力負載方面也能提供一些優(yōu)勢。一項研究表名，電動(dòng)車(chē)隊在具備可控負載功能、車(chē)到電網(wǎng)（V2G）功能的情況下，能夠節省數十億美元，并讓電網(wǎng)能夠優(yōu)化使用可再生能源。

可控負載指電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)的控制能力，只要汽車(chē)能夠連上智能充電站或者本身具備聯(lián)網(wǎng)功能，都可實(shí)現該功能。該功能可通過(guò)減少用電高峰壓力以及只在用電需求低時(shí)充電，對電網(wǎng)帶來(lái)很大的影響。不過(guò)，該研究指出，車(chē)到電網(wǎng)技術(shù)也能夠讓配備雙向充電器的車(chē)輛將電力輸送回電網(wǎng)，甚至會(huì )帶來(lái)更大的影響。

本田和日產(chǎn)等幾家汽車(chē)制造商一直在公開(kāi)研究該項技術(shù)，不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)導者特斯拉卻一直不愿意部署雙向充電技術(shù)。特斯拉首席執行官埃隆馬斯克與前任首席技術(shù)官JB Straubel都對特斯拉汽車(chē)實(shí)現雙向充電功能表示擔憂(yōu)，因為此種充電方式會(huì )加速電池退化，對于規模相對較小的電動(dòng)車(chē)隊而言，價(jià)值不大。

在最近提交給德州電力公司委員會(huì )（Texas electric utility commission）的一份文件中，特斯拉回應了有關(guān)電力公司應該如何為電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)的問(wèn)題，并總結了其對V2G技術(shù)的看法：

當電動(dòng)汽車(chē)得到大規模部署，而不是處于早期被采用階段時(shí)，才能更有效地認識到V2G技術(shù)的好處。同時(shí)，任何有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)的討論都應該將客戶(hù)體驗和是否愿意參與作為首要原則。當然，未來(lái)的有關(guān)先進(jìn)技術(shù)集成的項目和計劃，如未來(lái)最終將電動(dòng)汽車(chē)集成到一起，在批發(fā)市場(chǎng)提供電網(wǎng)服務(wù)，可能確實(shí)會(huì )有機會(huì )實(shí)現。在任何背景下，最重要的是記住電動(dòng)汽車(chē)首先是一種交通方式，最重要的是為顧客服務(wù)。當然，也有機會(huì )首先評估固定能源存儲資產(chǎn)，從電力批發(fā)市場(chǎng)的角度提供類(lèi)似的電網(wǎng)服務(wù)。

雖然此類(lèi)評論并不是那么令人鼓舞，但也確實(shí)注意到了，一旦電動(dòng)汽車(chē)數量足夠大，電網(wǎng)就有價(jià)值，而這已經(jīng)開(kāi)始成為現實(shí)。

Straubel曾在2015年就指出，一旦特斯拉車(chē)隊達到100萬(wàn)輛，就會(huì )具備強大的可控負載能力，而且Straubel預計可在2019年達到100萬(wàn)輛。而在2020年3月，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)達到了100萬(wàn)輛。馬斯克也曾表示，可能會(huì )在2018年重新引入V2G技術(shù)，也表明特斯拉并沒(méi)有完全忽視該技術(shù)。

（圖片來(lái)源：electrek.co）

外媒還了解到特斯拉已經(jīng)讓其車(chē)載充電器為雙向充電功能做好準備。電氣工程師Marco Gaxiola曾參與了Model 3拆解工作，他發(fā)現該款電動(dòng)汽車(chē)的充電器具備逆向設計，可以實(shí)現雙向充電。

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