G-Class，被稱(chēng)為G-Wagen或G-Wagon，被歐洲和部隊使用，被世界各地的許多人視為象征地位，即將進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代。不過(guò)不要指望會(huì )有很多變化，梅賽德斯對其銷(xiāo)售時(shí)間最長(cháng)的4x4的形象非常謹慎，這款車(chē)將保持其本源-梯形車(chē)架，車(chē)身頂部，出色的越野能力和令人恐懼的道路性能以溢價(jià)。

梅賽德斯多次展示的ConceptEQG將于2024年以幾乎不變的形式投入生產(chǎn)。略微現代化的車(chē)燈、LED格柵和略微平滑的拐角都是梅賽德斯勇敢地引入的所有變化。內飾也在進(jìn)行更新，但目前看來(lái)EQG不會(huì )提供Hyperscreen。老實(shí)說(shuō)，損失不大。

奔馳董事長(cháng)。OlaKällenius在奧地利的越野試驗場(chǎng)駕駛汽車(chē)，這就是他對那次經(jīng)歷的評價(jià)：

“這令人難以置信。我知道我在這里提高了期望，但我從那輛車(chē)里走出來(lái)非常興奮，我等不及電動(dòng)G的到來(lái)。它非常有能力，很容易駕馭。它在公路上和公路外都有驚人的性能，再加上我們可以在一輛在驅動(dòng)系數方面受到輕微空氣動(dòng)力學(xué)挑戰的車(chē)輛中找到的能量密度最高的電池。”

在空氣動(dòng)力學(xué)方面受到挑戰是輕描淡寫(xiě)的——G級，所以EQG也像磚房一樣具有空氣動(dòng)力學(xué)性能。在越野環(huán)境中以低速行駛并不重要。它的卓越功能接管了你，你忘記了你正在駕駛一輛方形坦克。但是，例如G63，它在道路上打破了所有物理定律。在這一點(diǎn)上，我們只能想象EQG會(huì )是什么樣子，我們只知道它會(huì )更快。

最初，EQG將配備標準電池組，但梅賽德斯已經(jīng)在談?wù)?025年推出的新技術(shù)。LFP電池的能量密度將比梅賽德斯電動(dòng)汽車(chē)現在所能提供的高40%。EQG需要所有這些才能提供可用范圍，但即使其第一版車(chē)型依賴(lài)于當前技術(shù)，駕駛它也將是一種體驗。

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