汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下只知道大眾朗逸發(fā)動(dòng)機型號 詳解朗逸發(fā)動(dòng)機你不知道的事，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。 大眾朗逸1.5L發(fā)動(dòng)機詳解 型號 EA211-DMB 產(chǎn)地 一汽-大眾長(cháng)春發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng) 搭載年款 2019款（DMB）、2018款（DLW） 搭載車(chē)型 朗逸、寶來(lái)、捷達、Polo 參數 最大功率83kW（6000rpm），最大馬力113匹，最大扭矩145N·m（3900rpm）

朗逸這款1.5L發(fā)動(dòng)機實(shí)際上是大眾在2018年作為取代1.4L和1.6L自吸兩種動(dòng)力的替代產(chǎn)品，而大眾要這么做的原因主要有兩個(gè)方面：1、國家政策引導；2、大眾產(chǎn)品重新規劃。

國家發(fā)布的最新《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和《乘用車(chē)燃料消耗量評價(jià)方法及指標》正在引導國內汽車(chē)企業(yè)向著(zhù)小排量方向轉變，甚至還曾實(shí)行過(guò)1.5L及以下車(chē)型購置稅減半政策，因此大眾的1.6L發(fā)動(dòng)機被取締是理所當然的事情。

而1.4L發(fā)動(dòng)機由于動(dòng)力較低，無(wú)法與市面上主流的1.5L發(fā)動(dòng)機進(jìn)行競爭，所以也需要被取締。而從大眾搭載了1.4L自吸發(fā)動(dòng)機的車(chē)型來(lái)看，1.4L版都不是這些車(chē)型的主推配置版本，取消掉1.4L發(fā)動(dòng)機更加有利于大眾車(chē)型產(chǎn)品的規劃。

據媒體稱(chēng)，上汽大眾為了這臺1.5L發(fā)動(dòng)機總共投資了6.6億元，使得這臺1.5L發(fā)動(dòng)機在排量減少的情況下仍能保持與原來(lái)1.6L發(fā)動(dòng)機有差不多的動(dòng)力參數。

排量減少而且動(dòng)力參數不變，這就意味著(zhù)車(chē)輛的燃油經(jīng)濟性更加好，并且這臺1.5L發(fā)動(dòng)機的排放更加低，能夠符合日益嚴苛的排放要求。

不過(guò)這臺1.5L發(fā)動(dòng)機在剛剛推出的時(shí)候問(wèn)題還是非常多的，燒機油、爆震、敲缸等是消費者投訴得非常多的故障。2018款寶來(lái)的車(chē)質(zhì)網(wǎng)投訴量是500多，發(fā)動(dòng)機方面的投訴就占了250條，接近一半。

有相關(guān)媒體稱(chēng)，這是因為大眾的1.5L發(fā)動(dòng)機是在1.6L發(fā)動(dòng)機的基礎上縮小缸徑，但是活塞和活塞環(huán)等配件并沒(méi)有重新設計，從而導致了活塞與氣缸不匹配所產(chǎn)生的。媒體還稱(chēng)大眾這么做的目的是為了減少1.6L發(fā)動(dòng)機零件庫存量，在2019款寶來(lái)之后敲缸的問(wèn)題大幅減少，是大眾內部進(jìn)行了修改優(yōu)化。

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大眾朗逸1.4TSI發(fā)動(dòng)機 型號 EA211-DJS 產(chǎn)地 一汽大眾發(fā)動(dòng)機（成都）有限公司 搭載年款 2019款（DJS）、2018款（CSS） 搭載車(chē)型 朗逸、速騰、帕薩特、邁騰、探岳、寶來(lái)、途岳、途觀(guān)L、捷達、Polo、高爾夫、探歌、凌渡、途安L、蔚領(lǐng) 參數 最大功率110kW（5000rpm），最大馬力150匹，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

大眾TSI技術(shù)

1.4TSI原指Turbocharger&Supercharger Injection，也就是渦輪增壓和機械增壓雙增壓技術(shù)加上缸內直噴技術(shù)，機械增壓填補渦輪增壓的低轉遲滯，讓發(fā)動(dòng)機無(wú)論是低轉速還是高轉速其動(dòng)力依然充沛，海外的高爾夫、途觀(guān)、捷達就是用的雙增壓1.4L發(fā)動(dòng)機。

但進(jìn)入到國內以后機械增壓被閹割掉了，只剩下渦輪增壓，所以國內的TSI準確來(lái)說(shuō)應該是Turbocharger Spayed Injection（被閹割的渦輪增壓加缸內直噴）。

雖然被閹割了，但并不妨礙這臺1.4T發(fā)動(dòng)機作為大眾中國市場(chǎng)的主打動(dòng)力。因為沒(méi)了機械增壓以后頂多只會(huì )影響到發(fā)動(dòng)機低轉時(shí)的動(dòng)力表現，最大功率和最大扭矩的轉速區間渦輪增壓已經(jīng)介入，所以只要保留渦輪增壓那么發(fā)動(dòng)機的極限動(dòng)力性能表現還是一樣的。

可以看到，大眾國產(chǎn)的1.4T發(fā)動(dòng)機其最大功率和最大扭矩已經(jīng)可以達到2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機的水平，也就是說(shuō)同樣的動(dòng)力但排量更低，那么油耗就會(huì )更低。上文也說(shuō)到，目前國家政策正在引導國內車(chē)型往小排量方向發(fā)展，這臺1.4T發(fā)動(dòng)機不僅排量小而且動(dòng)力強勁，自然就成為了大眾在中小型車(chē)上的主打動(dòng)力配置。

實(shí)際上這臺1.4T發(fā)動(dòng)機還細分有高低功率不同版本，朗逸上所搭載的是高功率版本，低功率版本在高爾夫上有搭載。據大眾工程師透露，導致產(chǎn)生高低功率的原因是ECU在渦輪方面的數據調校不同，使得渦輪的增壓壓力不同導致的，發(fā)動(dòng)機的部件基本上都相同，換言之車(chē)主可以通過(guò)刷ECU的方式將1.4T低功率刷到高功率。

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大眾朗逸1.2T發(fā)動(dòng)機 型號 EA211-DJN 產(chǎn)地 一汽大眾發(fā)動(dòng)機（成都）有限公司 搭載年款 2019款（DJN）、2018款、2017款、2015款 搭載車(chē)型 朗逸、寶來(lái)、高爾夫、探歌 參數 最大功率85kW（5000rpm），最大馬力116匹，最大扭矩200N·m（2000-3500rpm）

大眾朗逸的這臺1.2T發(fā)動(dòng)機只用在兩廂車(chē)型上，也就是朗行。大眾深知中國消費者不喜歡三缸機，所以才用更小排量的四缸機來(lái)迎合目前1.0-1.3小排量的發(fā)展趨勢，而非大眾沒(méi)有三缸發(fā)動(dòng)機。況且三缸機只是企業(yè)用來(lái)應對排放政策的產(chǎn)物，并且是燃油和純電之間的一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)物，不必要花太多功夫和時(shí)間去研究。

1.2T發(fā)動(dòng)機的結構與1.4T發(fā)動(dòng)機的結構相同，但是曲軸、活塞、連桿等部件的質(zhì)量更輕，同時(shí)由于排量小了所以缸體也不用做得那么大，使得整臺發(fā)動(dòng)機的重量只有97公斤。

渦輪增壓器是博世提供的，而且電控泄壓閥這一配置又重新出現在發(fā)動(dòng)機上，表明控制系統耐高溫差的難題已經(jīng)攻破。

對于這臺1.2T發(fā)動(dòng)機，網(wǎng)友吐槽得最多的就是正時(shí)皮帶了。正時(shí)皮帶屬于橡膠制品，時(shí)間長(cháng)了會(huì )老化導致正時(shí)錯亂，所以現代的發(fā)動(dòng)機都已經(jīng)用正時(shí)鏈來(lái)代替正時(shí)皮帶，從而實(shí)現終生免維護。

不過(guò)與正時(shí)鏈相比，正時(shí)皮帶的優(yōu)點(diǎn)是噪聲小質(zhì)量輕。不過(guò)以現代的科技水平，只要大眾不偷工減料那么正時(shí)皮帶也是可以達到終生免維護的。

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