眾所周知：四輪驅動(dòng)對于越野駕駛絕對必要，而兩輪驅動(dòng)對于在停機坪上行駛絕對足夠?，F在，讓我們看看 70 年代后半期德國的某個(gè)地方：大眾集團不久就復活了奧迪品牌。

在實(shí)現這一目標的其他想法中，將四輪驅動(dòng)系統安裝在公路車(chē)上的實(shí)驗并不是最有希望的。然而，兩位工程師 Jörg Bensinger 和 Roland Gumbert 說(shuō)服研發(fā)主管 Ferdinand Piëch 嘗試一下，即使給街車(chē)配備四輪驅動(dòng)系統似乎毫無(wú)意義。然后，關(guān)于 A1 原型車(chē)(一輛從奧迪 80 系列借來(lái)的車(chē)身的兩門(mén)轎車(chē))的動(dòng)態(tài)能力帶來(lái)了一些非常好的驚喜。

這讓我想起了我自己對奧迪 Coupe Quattro 的體驗，現在也被稱(chēng)為Ur-Quattro. 自首次亮相以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了 40 多年。當時(shí)，1981 年的奧迪 Coupe Quattro 在 1980 年的日內瓦國際車(chē)展上首次亮相。觀(guān)眾在奧迪展臺上注意到了轎跑車(chē)，但沒(méi)有人能夠理解它出現的全部意義。順便說(shuō)一下，這不是最時(shí)尚的雙門(mén)轎車(chē)。它的尺寸接近于奧迪80的尺寸，即使它的比例很好地平衡，設計也沒(méi)有特別的微妙之處。如果您愿意，可以采用極簡(jiǎn)主義的方法。

1981 年奧迪雙門(mén)轎跑車(chē) Quattro

四個(gè)方形前大燈使奧迪 Coupe Quattro 看起來(lái)像一種肥胖的 DeLorean DMC-12(Giugiaro 設計)。畢竟，這不是一種糟糕的風(fēng)格。這就是我在 2005 年的想法，當時(shí)我剛與 Frank Thomas(奧迪 Tradition)簽署協(xié)議并拿到標準 1981 年 Audi Coupe Quattro 的鑰匙幾天后。

第二天，我和 Jiri Steiger(我們都是為 Motor Presse Eastern Europe 工作的汽車(chē)記者)本應在 2005 年版的 Silvretta Classic Rallye(見(jiàn)附上的照片中看到我們，我們看起來(lái)有點(diǎn)像 Han Solo 和 Chewie 靠近 Millenium Falcon – 抱歉，Jiri，當你那么高時(shí)會(huì )發(fā)生這種情況)。

回到拉力賽的前一天，因為我拿到了鑰匙而 Jiri 還沒(méi)到，我開(kāi)車(chē)繞過(guò) Silvretta Hochalpenstrasse，與汽車(chē)進(jìn)行了第一次接觸。我們談?wù)摰氖?5 缸渦輪增壓、2.2 升、225 馬力、5 速手動(dòng)變速箱 Audi Coupe Quattro，帶有可鎖定的中央和后差速器。正如預期的那樣，由于縱向安裝的發(fā)動(dòng)機幾乎完全位于前懸，因此該車(chē)具有明顯的轉向不足特征。

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