汽車(chē)現在已經(jīng)越來(lái)越普及，基本上都快實(shí)現每家每戶(hù)都有汽車(chē)了，當然目前還沒(méi)有汽車(chē)的朋友們也基本上都會(huì )關(guān)注汽車(chē)方面的評測跟新聞，因為以后大家也幾乎都會(huì )面對到購車(chē)方面的問(wèn)題的，那么今天小編首先來(lái)給大家分享下大眾車(chē)真的經(jīng)常要修么 大眾車(chē)質(zhì)量到底好不好，方便大家更為快速的去了解汽車(chē)方面的信息哦。

大眾是大家熟知的品牌，滿(mǎn)大街隨處可見(jiàn)大眾的神車(chē)，之所以稱(chēng)為“神車(chē)”，一是銷(xiāo)量高，值得這個(gè)贊譽(yù)；二是各種花樣的拉皮車(chē)。大眾在海外，一直是最受歡迎的品牌之一，不過(guò)在國內，是分為兩派：一派是不怎么了解汽車(chē)的，會(huì )經(jīng)常問(wèn)到大眾汽車(chē)怎么樣；另一派則是懂車(chē)人士，說(shuō)買(mǎi)大眾車(chē)的都是傻子，凡是懂車(chē)的人都不買(mǎi)大眾。而事實(shí)究竟是怎樣的呢？我們詳細探討。

大眾汽車(chē)是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司，也是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一。1937年正式成立，不過(guò)到第二年才正式建廠(chǎng)。但是你不會(huì )想到大眾的成立還得感謝一個(gè)世界惡魔：阿道夫·希特勒。正是他提出了“民眾汽車(chē)”的觀(guān)點(diǎn)，要為德國普通民眾生產(chǎn)價(jià)格低廉的經(jīng)濟性汽車(chē)。而大眾汽車(chē)的創(chuàng )始人費迪南德·保時(shí)捷（波爾舍）抓住了這個(gè)機會(huì )，因為生產(chǎn)平民車(chē)正好是他的夢(mèng)想。

不過(guò)正當工廠(chǎng)準備生產(chǎn)國民車(chē)時(shí)，第二次世界大戰爆發(fā)，具備一定能力的大眾工廠(chǎng)自然成為了兵工廠(chǎng)，國民車(chē)直到戰后在英國人的管理下恢復生產(chǎn)。而最終生產(chǎn)出來(lái)的大眾汽車(chē)名稱(chēng)叫KdF-Wagon，后來(lái)稱(chēng)為大眾TYPE1，也就是我們熟知的甲殼蟲(chóng)（Beetle）。

說(shuō)到甲殼蟲(chóng)，那我們先來(lái)說(shuō)一說(shuō)這款傳奇車(chē)型，上面也有提到這款車(chē)的誕生。在1946年戰后，第一臺甲殼蟲(chóng)誕生，此后甲殼蟲(chóng)產(chǎn)量在不斷提高；到了1950年，第10萬(wàn)臺甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)，10萬(wàn)臺產(chǎn)量?jì)H用了四年多時(shí)間，在當時(shí)的環(huán)境和人力，已經(jīng)很了不得了；僅五年之后，1955年，第100萬(wàn)輛甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)。在那時(shí)，大眾汽車(chē)工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)一直都是滿(mǎn)負荷狀態(tài)，源源不斷的甲殼蟲(chóng)從海陸兩路銷(xiāo)往各地，為德國戰后經(jīng)濟重建做出巨大奉獻。

1965年，甲殼蟲(chóng)第100萬(wàn)臺車(chē)下線(xiàn)后的第十年，這十年里，大眾汽車(chē)把甲殼蟲(chóng)的產(chǎn)量繼續擴大，第1000萬(wàn)臺甲殼蟲(chóng)誕生。

那時(shí)的甲殼蟲(chóng)處于最輝煌的時(shí)代，大眾汽車(chē)對甲殼蟲(chóng)的重視不說(shuō)，幾乎所有先進(jìn)的技術(shù)都應用在甲殼蟲(chóng)身上。即使它的外型還是如此，但是大眾已經(jīng)為甲殼蟲(chóng)更換過(guò)懸掛結構，增強行駛穩定性和舒適性。引擎功率也不斷增加。變速器也逐步增加了同步器以及后來(lái)又推出自動(dòng)擋車(chē)型，讓它運轉更順暢。

1972年是大眾汽車(chē)歷史上最重要的時(shí)刻，這個(gè)時(shí)刻是屬于甲殼蟲(chóng)車(chē)型的，第15007034臺甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)，正式取代福特T型車(chē)，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車(chē)型。

1978年1月19日，第1182034030臺甲殼蟲(chóng)緩慢駛下德國生產(chǎn)線(xiàn)，這是甲殼蟲(chóng)在德國完美謝幕，但是它的生涯還沒(méi)結束，甲殼蟲(chóng)的生產(chǎn)線(xiàn)全部轉移到歐洲以外地區。

其實(shí)在很長(cháng)一段時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)并沒(méi)有一個(gè)像樣的名字，更多只是研發(fā)代號的身份存在。直到在紐約時(shí)報的一篇文章里寫(xiě)到“成千上萬(wàn)閃著(zhù)金光的甲蟲(chóng)擠滿(mǎn)了德國的高速公路”。這時(shí)很多人都開(kāi)始習慣這個(gè)稱(chēng)號，而這個(gè)名字在60年代傳回德國，而大眾也正式把“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字用到宣傳上。

1998年，大眾汽車(chē)正式推出全新一代甲殼蟲(chóng)，之后幾年，還推出了甲殼蟲(chóng)敞篷版。

而在2003年，最后一臺老甲殼蟲(chóng)正式下線(xiàn)，它沒(méi)有什么隆重的儀式，隨即被運到了德國汽車(chē)城作為永久收藏。這是全球最后一臺老甲殼蟲(chóng)，編號為21529464，這個(gè)數字不僅是冰冷的數字，而是記載了甲殼蟲(chóng)65年來(lái)的輝煌生涯。

可以說(shuō)，甲殼蟲(chóng)的歷史幾乎就是大眾的歷史，如果沒(méi)有甲殼蟲(chóng)，可能就沒(méi)有今天歐洲最大汽車(chē)制造商：大眾汽車(chē)。

除了甲殼蟲(chóng)，大眾汽車(chē)還有幾款知名度非常高的車(chē)型，例如高爾夫，他的誕生也是成為了甲殼蟲(chóng)神車(chē)的繼承者，如今國內售價(jià)12.19萬(wàn)-23.99萬(wàn)。捷達，結構上來(lái)看是捷達是加裝了車(chē)尾的高爾夫，可以看成高爾夫的衍生車(chē)型，如今國內售價(jià)7.99萬(wàn)-13.49萬(wàn)。

大眾車(chē)質(zhì)量到底好不好？除了研發(fā)新車(chē)，發(fā)展新技術(shù)是大眾汽車(chē)的拿手好戲。我們比較熟悉的TSI技術(shù)和DSG變速箱都是由大眾研發(fā)，TSI技術(shù)是雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術(shù)，相比傳統發(fā)動(dòng)機的區別是TSI發(fā)動(dòng)機將汽油直接噴射到氣缸內部，而不通過(guò)傳統的進(jìn)氣管道，并且通過(guò)最先進(jìn)的分層燃燒技術(shù)將一部分濃度較高的混合氣集中到火花塞附近，而使外圍氣體可以變得更加稀薄，從而節約了燃油消耗率，提高熱效率。

而DSG變速箱是目前世界上最先進(jìn)的、具有革命性的變速器系統，DSG變速箱可以手動(dòng)換檔也可以自動(dòng)換檔，它比傳統的自動(dòng)變速器易于控制也能傳遞更多功率，但又比手動(dòng)變速器反應更快。

不過(guò)這兩個(gè)技術(shù)分別在國內都遭遇尷尬境地，TSI技術(shù)由于國內燃油質(zhì)量一般，達不到分層噴射的要求。而大眾的DSG變速箱也有不足，就是與傳統的自動(dòng)變速箱相比，由于沒(méi)有液力扭矩，又沒(méi)有MT的半聯(lián)動(dòng)，對于小排量的發(fā)動(dòng)機與DSG的組合，有時(shí)會(huì )出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時(shí)輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過(guò)電腦向發(fā)動(dòng)機發(fā)送信號，并且要等發(fā)動(dòng)機回復后確認后才能完成升降檔。

從2008年開(kāi)始，大眾就陸續召回車(chē)輛，主要是DSG變速器存嚴重問(wèn)題，而國內在2013年，大眾汽車(chē)在各種壓力下，主動(dòng)召回DSG問(wèn)題車(chē)輛。

大眾在國內的口碑是逐漸不如以前，不說(shuō)令人詬病的拉皮車(chē)問(wèn)題，質(zhì)量上也不能讓人放心，以最近的為例，大眾途銳因為進(jìn)氣口設計問(wèn)題導致發(fā)動(dòng)機進(jìn)水，最終在315晚會(huì )播出前，大眾就立即宣布召回部分大眾途銳。

1984年上海大眾成立，意味著(zhù)大眾正式踏入國內市場(chǎng)，那時(shí)大眾在消費者心里是經(jīng)濟、耐用和實(shí)用的化身。大眾和國內用戶(hù)就像一對夫妻，剛開(kāi)始是新婚期，大家都是在甜甜蜜蜜的度過(guò)。但是如今迎來(lái)七年之癢，兩邊都有點(diǎn)看不上對面的意思，或許大眾就是一開(kāi)始被我們寵壞的。

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