保時(shí)捷不是唯一生產(chǎn)專(zhuān)用電動(dòng)模型的傳統汽車(chē)制造商，甚至不是第一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)模型的汽車(chē)制造商，但它卻是目前每個(gè)人都在談?wù)摰哪莻€(gè)。這是為什么?

好吧，因為它做對了。為了產(chǎn)生嗡嗡聲，您需要瞄準頂部。在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，不管您喜不喜歡，這都意味著(zhù)特斯拉?？梢酝ㄟ^(guò)三種不同的方式來(lái)收購這家加利福尼亞公司：制造一款與特斯拉最大續航里程相匹配的汽車(chē)，創(chuàng )建一款具有類(lèi)似性能屬性的汽車(chē)，或者將兩者融合為真正的特斯拉殺手的艱巨任務(wù)。

保時(shí)捷選擇了第二個(gè)選項，盡管看上去Taycan Turbo S在拖拉比賽中無(wú)法擊敗最新的Tesla Model S P100 Performance，但它仍然可以保持自己的地位，并且很有可能在美國市場(chǎng)上超越美國。正確的賽道。但是，等等，我們不應該談?wù)摫捡Y嗎?

這正是我的觀(guān)點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳EQC令人難以忘懷，以至于我寧愿專(zhuān)注于更令人興奮的事情。有關(guān)電動(dòng)SUV的所有信息都是平均水平。梅賽德斯(Mercedes)認為明智地選擇需求量很大的車(chē)身樣式，但并沒(méi)有真正考慮到這一點(diǎn)。較大的汽車(chē)是潛在的家用汽車(chē)，但是如果您需要每200英里左右停車(chē)一次，那么這些汽車(chē)就沒(méi)有多大意義了。尤其是在車(chē)上有小孩的時(shí)候。

從到目前為止我們對EQS的了解程度來(lái)看，看起來(lái)它可能是在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)反彈奔馳的模型。一方面，它的昵稱(chēng)帶有“ S”字母，這意味著(zhù)它應該完全是關(guān)于奢侈品的，但也不排除某些運動(dòng)性。到目前為止，只要在街上發(fā)現原型，它們的性能就可以表現出來(lái)，但是我們不禁感到它們將在開(kāi)發(fā)過(guò)程中的某個(gè)時(shí)候訪(fǎng)問(wèn)紐伯格林。

新型電池供電轎車(chē)的一個(gè)更為重要的規格將是其最大續航里程。梅賽德斯(Mercedes)的目標是435英里(700公里)，如果聽(tīng)起來(lái)不那么牽強，那就足夠了。很難想象電池組大于100 kWh，這與特斯拉的頂級容量使用的容量相同，甚至他們都沒(méi)有設法突破400英里的門(mén)檻。此外，這將是一次巨大的飛躍，它將使不幸的EQC變得太無(wú)用了。我們認為300英里(480公里)范圍內的東西更有可能出現，并且足以滿(mǎn)足大多數潛在買(mǎi)家的需求。

至于它的外觀(guān)設計，就是一觸即發(fā)。寬敞的客艙和傾斜的屋頂看起來(lái)似乎是正確的，但這是我們擔心的細節。有趣的是，看梅賽德斯是否準備好在正面降低格柵的外觀(guān)，更重要的是在背面降低排氣形的裝飾物。到目前為止，原型機在迷彩膜上有橢圓形的孔，通?？梢苑胖门艢夤?，但是那是

如果說(shuō)梅賽德斯-奔馳很少有令人失望的地方，那就是內部?？紤]到EV機艙的寬敞性，我們希望公司的設計師能夠充分利用可用空間，并用高科技和豪華的材料進(jìn)行裝飾。趨勢是可以預料的，這將帶來(lái)一些簡(jiǎn)單性，但是我們并沒(méi)有達到特斯拉Model-3的稀缺程度。

看看梅賽德斯-奔馳如何將EQS定位在市場(chǎng)上，無(wú)論是嚴格將其用于豪華車(chē)領(lǐng)域還是將其腳趾伸入高性能轎車(chē)領(lǐng)域，都將是一件很有趣的事情。也不要排除梅賽德斯的另一款令人沮喪的車(chē)型，因為EQS可能仍是那些過(guò)渡模型之一，表明該公司尚未完全接受電動(dòng)汽車(chē)的趨勢，或者至少是。

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