縮小規模不是新趨勢。我們第一次嘗到它是在1970年代，當時(shí)是石油危機的結果，然后幾乎每個(gè)國家的政府都決定限制排放標準嚴格的耗油量大的發(fā)動(dòng)機。當然，超級跑車(chē)細分市場(chǎng)必須遵守這種狀況。

瑪莎拉蒂決定不再使用更常見(jiàn)的V8架構，嘯叫V10或榮耀的V12，而是為MC20超級跑車(chē)選擇了六缸動(dòng)力裝置。您已經(jīng)從上段中了解了原因，但是盡管雙渦輪增壓布局和所有會(huì )影響聽(tīng)覺(jué)質(zhì)量的排放系統，但減小尺寸的最大挑戰是使發(fā)動(dòng)機的聲音盡可能好。

值得慶幸的是，這款3.0升的發(fā)動(dòng)機確實(shí)聽(tīng)起來(lái)像您期望的超級跑車(chē)那樣。由Italiansupercarvideo在摩德納的街道上拍攝的細節非常詳細，這種預生產(chǎn)的原型在藍色油漆上帶有白色貼花，在閑置時(shí)以及在稍加油門(mén)時(shí)絕對令人愉悅。

瑪莎拉蒂最大輸出功率(630 PS)報價(jià)7,500 rpm，紅線(xiàn)報價(jià)8,000轉，這對于90度帶強制感應的V6綽綽有余。MC20的動(dòng)力裝置還具有直接和進(jìn)氣口噴射，干式油底殼潤滑，每個(gè)汽缸雙火花塞和“湍流噴射點(diǎn)火”技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，被設計為瑪莎拉蒂設計，但實(shí)際上與法拉利F154發(fā)動(dòng)機和Quadrifoglio的Alfa Romeo 690T發(fā)動(dòng)機。

三叉戟之家將MC20的Nettuno動(dòng)力裝置稱(chēng)為“一場(chǎng)技術(shù)革命，受到了國際專(zhuān)利的保護。”在摩德納與全新的超級跑車(chē)一起制造時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機也非常緊湊，寬度為1,000毫米，高度為650，長(cháng)度為600毫米。

猜猜3.0升的塊有多“干凈”嗎?根據瑪莎拉蒂在發(fā)布MC20時(shí)提供的WLTC數據，在聯(lián)合駕駛循環(huán)中，油耗額定為每100公里11.6升，相當于每公里262克二氧化碳。作為參考，混合口味和Trofeo口味的吉卜力分別定為192克和280克CO2

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