沃爾沃的首款全電動(dòng)汽車(chē)將作為全新車(chē)型問(wèn)世，但事實(shí)證明，這家汽車(chē)制造商已經(jīng)向我們展示了我們可以期待的東西。這家瑞典汽車(chē)公司已經(jīng)在市場(chǎng)上推出了多種混合動(dòng)力車(chē)，將四缸燃氣發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機相結合，但正在開(kāi)發(fā)其首款完全由電池供電的插電式汽車(chē)。

根據之前的公告，沃爾沃插件在需要充電之前的續航里程約為 310 英里。它也將基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構 (CMA)，該架構的設計考慮了各種類(lèi)型的電氣化。例如，當前的 XC40 跨界車(chē)使用 CMA。

事實(shí)上，XC40 是熱門(mén)話(huà)題，因為當沃爾沃向我們展示了演變成量產(chǎn) XC40 的概念車(chē)時(shí)，它也向我們展示了我們對這款全新的全電動(dòng)汽車(chē)的期望。那是 2016 年的沃爾沃 40.2 概念車(chē)，一款高級掀背車(chē)。研發(fā)主管 Henrik Green 確認了該概念進(jìn)入Autocar市場(chǎng)的路徑。

在沃爾沃40.2被描述為當汽車(chē)制造商的設計師拉面紗這是“客貨兩用車(chē)”回來(lái)。不是轎車(chē)，也不是 V 系列旅行車(chē)，它從一開(kāi)始就被解釋為全電動(dòng)汽車(chē)。“如果我們不認真考慮將其投入生產(chǎn)，我們就不會(huì )展示這款車(chē)，”沃爾沃設計高級副總裁 Thomas Ingenlath 談到這個(gè)概念時(shí)說(shuō)，盡管 40.1 的更傳統的跨界風(fēng)格使它成為作為 XC40 率先上市。

然而，據格林說(shuō)，等待的時(shí)間不會(huì )太長(cháng)。尚未正式命名的量產(chǎn) 40.2 將使用模塊化電池系統，盡管沃爾沃將在臨近發(fā)布之前宣布最終范圍。這取決于市場(chǎng)不斷變化的預期。

事實(shí)上，就在兩年前，40.2 概念車(chē)被描述為充滿(mǎn)電后可行駛 217 英里。然而，與如今雪佛蘭 Bolt EV 和特斯拉 Model 3 所提供的相比，這看起來(lái)偏低，尤其是對于新款沃爾沃將瞄準的高端細分市場(chǎng)。模塊化將使汽車(chē)制造商盡可能保持靈活性，提供多種動(dòng)力傳動(dòng)系統變化——例如全輪驅動(dòng)、前輪驅動(dòng)或后輪驅動(dòng)——以及不同的范圍，以達到不同的價(jià)格點(diǎn).

在沃爾沃 40.2 量產(chǎn) EV 之后，沃爾沃計劃推出 XC40 的全電動(dòng)版本。緊湊型跨界車(chē)是其Care by Volvo 汽車(chē)訂閱計劃的基礎，該計劃提供 SUV 的使用，以及所有保險、稅收、維護和其他費用，按月支付固定費用。同樣的策略將用于 Polestar 1 電動(dòng)跑車(chē)，沃爾沃之前曾表示，它設想這種訂閱計劃最終包括在電動(dòng)汽車(chē)可能不那么實(shí)用的時(shí)候使用燃氣發(fā)動(dòng)機汽車(chē)等好處，例如面臨漫長(cháng)的公路旅行。

例如，訂購沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)的人，如量產(chǎn) 40.2 或 XC40 EV，也可以在幾天內使用 XC40 的汽油或混合動(dòng)力版本——或者實(shí)際上，像 XC60 或 XC90 這樣的大型汽車(chē)——作為他們每月付款的一部分。這樣，如果他們需要更大的車(chē)輛來(lái)承載更多的人或貨物，或者更容易為汽油動(dòng)力汽車(chē)加油，他們可以暫時(shí)借一輛。希望這種靈活性將有助于解決正在減緩純電動(dòng)汽車(chē)采用的里程焦慮。

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