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斯科特·吉朗多(Scott Girondo)購買(mǎi)V-8交換的82 保時(shí)捷911時(shí)，就是從V-8的命運中救出一輛舊的保時(shí)捷。他只是不知道這個(gè)交換項目會(huì )走多遠，尤其是在他剛開(kāi)始面臨挑戰之后。取得所有權并從他的遺愿清單中檢查911后僅兩個(gè)小時(shí)，汽車(chē)就停止了行駛。他把930推到車(chē)庫，發(fā)誓要比最后一個(gè)家伙更好。他的直覺(jué)告訴他交換一些不同的東西，所以他和他的朋友尼古拉(Nikolai)提出了一些想法。他們的談話(huà)導致Scott探索了本田的根源，并選擇了自己的工廠(chǎng)：K20A2發(fā)動(dòng)機。該迭代在兩年前引起了相當多的關(guān)注，出現在2018年1月版的《超級街(Super Street)和斯科特(Scott)非常欣賞他的911從粉絲和敵人那里得到的反饋。在他眼中這是一個(gè)體面的身材，但沒(méi)有他想象的那么好。但是，它非常獨特，并在Turn 14 Distribution引起了團隊的注意。在2018年2月，他有機會(huì )在9個(gè)月后的2018年SEMA展上代表Turn14。他對此做出了響亮的回應：“是!”

在弄清楚如何使本田的K20A2在930底盤(pán)上工作后，斯科特加強了發(fā)動(dòng)機的可靠性和更高的輸出目標。他發(fā)現缸體處于良好狀態(tài)，并選擇保持相同的缸徑以保留工廠(chǎng)的缸套。珩磨后，四缸11.5：1壓縮的Wiseco活塞充滿(mǎn)了氣缸，并通過(guò)Eagle與工廠(chǎng)的曲軸相連。連接桿。為了固定底端，增加了一個(gè)Moroso鋁制油底殼，以將油量增加2夸脫，并通過(guò)集油箱周?chē)幕畎彘T(mén)擋板來(lái)防止缺油。鍋上裝有兩個(gè)1/2英寸的NPT塞子，其中一個(gè)塞子連接到渦輪增壓器的回油管。最重要的是，斯科特用Supertech閥門(mén)，彈簧和固定器加強了K20的滾子搖臂氣門(mén)機構。一對Prayoonto Stage 3凸輪可為氣門(mén)機構提供更大的升程和更長(cháng)的持續時(shí)間。

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