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菲亞特集團剛剛推出了一種名為MultiAir的新型汽油發(fā)動(dòng)機設計技術(shù)，菲亞特聲稱(chēng)這是一項根本性突破，它將大大降低燃油消耗，并顯著(zhù)提高動(dòng)力和扭矩。排放也將降低10%至25%，其他發(fā)動(dòng)機污染物的排放最高可降低60%。

新技術(shù)聲稱(chēng)最大功率將增加多達10%，而低rpm扭矩將增加多達15%。除了能夠實(shí)現更高的燃油經(jīng)濟性并減少有害氣體排放外，MultiAir設計還適用于所有內燃機，無(wú)論使用哪種燃料。

簡(jiǎn)而言之，配備了菲亞特MultiAir技術(shù)的發(fā)動(dòng)機在整個(gè)發(fā)動(dòng)機轉速范圍內都具有更強大的動(dòng)力，更快的響應速度，使用更少的燃油并顯著(zhù)減少了所有類(lèi)型的廢氣排放。它還將幫助菲亞特保持其在低排放和低油耗技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，在過(guò)去兩年中，菲亞特已成為全范圍二氧化碳排放量最低的第一大汽車(chē)制造商。

配備MultiAir的首款新發(fā)動(dòng)機將是16氣門(mén)1.4升自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機系列，首款安裝MultiAir的汽車(chē)將在2009年底上市，是Alfa MiTo。將成為新的兩缸發(fā)動(dòng)機家族不可或缺的一部分。

該系統應用于進(jìn)氣門(mén)的工作原理如下：由機械進(jìn)氣凸輪軸移動(dòng)的活塞通過(guò)液壓室連接到進(jìn)氣門(mén)，該液壓室由常開(kāi)開(kāi)/關(guān)電磁閥控制。

當電磁閥關(guān)閉時(shí)，液壓腔中的油表現為固體，并且將由機械進(jìn)氣凸輪軸施加的升程時(shí)間表傳輸到進(jìn)氣閥。

當電磁閥打開(kāi)時(shí)，液壓室和進(jìn)氣閥分離。進(jìn)氣門(mén)不再跟隨進(jìn)氣凸輪軸，而是在氣門(mén)彈簧的作用下關(guān)閉。

氣門(mén)關(guān)閉行程的最后部分由專(zhuān)用的液壓制動(dòng)器控制，以確保在任何發(fā)動(dòng)機工況下均保持平穩且平穩的著(zhù)陸階段。

通過(guò)電磁閥的打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)間控制，可以輕松獲得各種最佳進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間表。

為了獲得最大功率，電磁閥始終處于關(guān)閉狀態(tài)，并且完全遵循機械凸輪軸即可完全打開(kāi)閥門(mén)，該凸輪軸經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計，可在發(fā)動(dòng)機轉速較高(打開(kāi)時(shí)間較長(cháng))時(shí)使功率最大化。

對于低轉速扭矩，電磁閥在凸輪軸輪廓的末端附近打開(kāi)，導致進(jìn)氣門(mén)提前關(guān)閉。這樣就消除了不必要的回流到歧管中，并使滯留在氣缸中的空氣質(zhì)量最大化。

在發(fā)動(dòng)機部分負載下，電磁閥會(huì )更早打開(kāi)，從而導致部分氣門(mén)開(kāi)度根據所需扭矩控制滯留的空氣質(zhì)量。

或者，一旦機械凸輪軸動(dòng)作已經(jīng)開(kāi)始，可以通過(guò)關(guān)閉電磁閥來(lái)部分打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)。在這種情況下，進(jìn)入氣缸的空氣流更快，并導致更高的氣缸內湍流。

可以在相同的進(jìn)氣沖程中組合最后兩種致動(dòng)模式，從而生成所謂的“ Multilift”模式，該模式可在非常低的負載下增強湍流和燃燒速率。

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