眾所周知，Mustang Mach-E不是真正意義上的野馬，也不具有專(zhuān)用的電動(dòng)汽車(chē)平臺。它實(shí)際上基于Escape緊湊型分頻器，這使我們進(jìn)入了Kleber Silva的圖片渲染。

原始設計具有傾斜的運動(dòng)型后門(mén)，旨在使Mach-E更加接近于后衛風(fēng)格的野馬。但是，這種類(lèi)型的舉升門(mén)也意味著(zhù)車(chē)頂線(xiàn)的傾斜度比逃生車(chē)門(mén)的傾斜度大得多。

換句話(huà)說(shuō)，“藍色橢圓形”已經(jīng)將貨物的容量和實(shí)用性換成了視覺(jué)戲劇。鑒于它帶有“野馬”徽章，并且是“福特圖標”家族的一部分，因此不可否認，Mach-E更適合于造型決策。

將后排座椅安裝到位并折疊到地板上時(shí)，規格表中列出的載貨量為29和60立方英尺(821和1699升)。第二排座椅一直向后推并折疊，逃生如果您更喜歡公制系統，則可提供33.5和65.4立方英尺的容積，分別以949和1,852升的速度工作。

巴西像素藝術(shù)家的渲染也可以用作“假設”。如果福特提出了全電動(dòng)逃生車(chē)，作為野馬Mach-E的更實(shí)惠且不那么引人注目的替代品，該怎么辦?不會(huì )太難，但另一方面，不要忘記在寬度，長(cháng)度和軸距方面存在差異。

las，Escape EV只需輕輕一按就不會(huì )發(fā)生。再往前看，當福特與大眾汽車(chē)集團就緊湊型掀背車(chē)達成協(xié)議并可能進(jìn)行分頻時(shí)，為什么福特甚至會(huì )考慮“預算”電動(dòng)分頻器基于MEB平臺?從財務(wù)的角度來(lái)看，Mustang Mach-E更有意義，因為可以從這個(gè)家伙身上獲得更大的利潤。

在報告時(shí)，帶有標準范圍電池和RWD的Select內飾級別的售價(jià)為$ 43,895(不包括目的地和任何潛在的節省)。頂級的GT零售價(jià)為$ 60,500，并帶有所有的花招，即使與特斯拉Model Y相比250英里的續航里程令人失望。

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