本田宣布到 2040 年將只在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，世界各地的城市中心正在關(guān)閉 ICE 汽車(chē)，汽油和柴油汽車(chē)的銷(xiāo)量正在下??降，而 BEV 和 PHEV 正在上升。未來(lái)將是電動(dòng)的，要么適應，要么消亡。

在雪佛蘭Impala的是通用品牌歷史最悠久的銘牌之一，首次被用作貝萊爾轎車(chē)和跑車(chē)的高端版本，那么作為一個(gè)獨立的模型。隨著(zhù)近幾年轎車(chē)市場(chǎng)的下滑，經(jīng)過(guò)十代五十余年的發(fā)展，通用終于無(wú)奈地在2020年被迫終止了Impala的生產(chǎn)。

然而，轉向電力可以為雪佛蘭提供一個(gè)完美的借口，讓雪佛蘭重新成為特斯拉 Model S 的競爭對手，盡管我們應該看到更多關(guān)注舒適性和實(shí)用性而不是性能。

雖然特斯拉可能是圍繞 Model S 轎車(chē)建立公司的，但目前的市場(chǎng)狀況表明公眾更喜歡跨界車(chē)。以特斯拉為例：過(guò)去幾個(gè)月，價(jià)格更高的 Model Y 的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了 Model 3 轎車(chē)，盡管除了客艙空間外，其他所有產(chǎn)品都更差。戰斗的SUV /交叉趨勢，使盡可能多的意義，因為反對電氣化之一，它似乎。

盡管如此，來(lái)自的汽車(chē)設計師Riccardo Pezzetta認為下一代 Impala 要么過(guò)渡到電力，要么根本不出現?？紤]到這一點(diǎn)，他對雪佛蘭下一個(gè)旗艦產(chǎn)品的看法從該公司目前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量中獲得了強烈的暗示，無(wú)論是計劃中的還是已經(jīng)在生產(chǎn)中(例如 Bolt EV和 Bolt EUV，例如)。

渲染圖非常清楚地表明，當前的設計絕對適合轎車(chē)，賦予其存在感、個(gè)性和適當的侵略性，以匹配其理想的體面性能。上一代 Impala、這個(gè)概念和Model S之間的尺寸和輪廓比較揭示了為什么 Riccardo 的嘗試以目前的形式注定會(huì )失敗。

2022 Impala EV 幾乎將 Model S 的軸距和高度復制到了 T 恤，但前端比Tesla高得多，與 2020 Impala 相當?？紤]到?jīng)]有必要將笨重的內燃機推到引擎蓋下，這只會(huì )損害其空氣動(dòng)力學(xué)性能，從而損害其效率和最大航程。

如果梅賽德斯-EQ EQS向我們展示了任何東西，那么在不被注意的情況下滑過(guò)空氣以最大化電池輸出是多么重要，尤其是當車(chē)輛開(kāi)始加速時(shí)。2022 Impala 的垂直正面，即使由于沒(méi)有格柵而完全關(guān)閉，仍然會(huì )造成很大的阻力。從那里開(kāi)始，擴大范圍需要采取措施來(lái)產(chǎn)生一系列不良后果(更大的電池、更重的重量、更差的性能、更多的耗材磨損等等)。

讓我們有些困惑的另一個(gè)方面是渲染的后端，尤其是令人印象深刻的離去角。任何人都猜測為什么行政/家庭轎車(chē)需要這種懸垂，但它需要用于實(shí)際目的，因為它肯定不會(huì )使汽車(chē)看起來(lái)更好。它的目的是否是為了讓 Impala 看起來(lái)更像一個(gè)跨界車(chē)并誘使更多人購買(mǎi)它?如果是這種情況，那么雖然它仍然讓眼睛感到疼痛，但它也可能是一種美妙的感覺(jué)。

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