對于那些不太熟悉德國品牌為其最著(zhù)名車(chē)型的各種迭代分配的內部代碼的人來(lái)說(shuō)，“993”指的是 1995 年至 1998 年間(經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后)進(jìn)入海岸的雙門(mén)轎跑車(chē)和敞篷車(chē)。在歐洲市場(chǎng)領(lǐng)先)。

為何 993 會(huì )成為眾多保時(shí)捷車(chē)迷的傾慕對象?答案在于傳承、設計和激情這三個(gè)長(cháng)期定義為汽車(chē)制造商的特征的不可預測的融合。在一個(gè)不斷進(jìn)步的世界里，當談到向大眾出售跑車(chē)的硬數字時(shí)，幾乎全面地實(shí)現了逐年增長(cháng)的性能，993 與那些珍視汽車(chē)靈魂的愛(ài)好者產(chǎn)生了共鳴。與閃電般的速度或瀝青撕裂的抓地力相同的程度。

993 與它所取代的 964 型號相比有了全面的改進(jìn)，任何花時(shí)間駕駛這兩款車(chē)的人都清楚這一點(diǎn)。賦予 993 設計團隊的大部分任務(wù)是讓保時(shí)捷旗艦更容易在憤怒中駕駛，特別關(guān)注減少 911 在油門(mén)升起時(shí)突然轉向過(guò)度的趨勢(由于其后置發(fā)動(dòng)機設計)。這是通過(guò)一個(gè)新的合金副車(chē)架巧妙地實(shí)現的，該副車(chē)架作為多連桿后懸架系統的基石，加寬了汽車(chē)的軌道。

與 993 更加扎實(shí)的姿態(tài)相輔相成的是全新的車(chē)身設計，只有車(chē)門(mén)和車(chē)頂面板從 964 繼承而來(lái)。該車(chē)還看到了更多的空氣動(dòng)力學(xué)保險杠和位于后部的突出(盡管可伸縮)機翼。

事實(shí)上，在大多數車(chē)迷眼中，993 已經(jīng)成為 911 的定義模板并不過(guò)分，這一地位將在未來(lái)二十年的保時(shí)捷設計中產(chǎn)生共鳴，并在保時(shí)捷設計中發(fā)揮重要作用。下一代 996 Carrera 將開(kāi)放的分裂。

然而，也許比它的造型更重要的是，993 的動(dòng)力傳動(dòng)系統對其在保時(shí)捷純粹主義者中的美化貢獻最大。1993 年至 1998 年間售出的 911 車(chē)型是最后一款延續風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機設計傳統的車(chē)型，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機設計長(cháng)期以來(lái)一直是該車(chē)的標志——這一傳統將隨著(zhù)前面提到的 996 的推出而告終。

基本的兩輪驅動(dòng) Carrera 和全輪驅動(dòng) Carrera 4(C2 和 C4，對行家來(lái)說(shuō))的動(dòng)力來(lái)自 3.6 升六缸發(fā)動(dòng)機，具有拳擊手布局并最初產(chǎn)生 272 馬力，直到引入可變- 1996 年的長(cháng)度攝入量(稱(chēng)為 Varioram)將該數字提高到 282 匹馬，以及 251 lb-ft 的扭矩。

變速箱選擇包括 911 中提供的第一款六速手動(dòng)變速箱，或四速自動(dòng)“Tiptronic”裝置。與 964 相比，993 還對其全輪驅動(dòng)系統進(jìn)行了重大升級，放棄了三差速設計，轉而采用中央粘性聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器還具有減輕汽車(chē)重量同時(shí)保持惡劣天氣牽引力的優(yōu)點(diǎn)。

993 Carrera 能夠以 5.2 秒的速度以 60 英里/小時(shí)的速度運行，由于其 AWD 系統的額外重量，Carrera 4 的速度慢了半秒。當然，到 1995 年，保時(shí)捷將發(fā)布 911 Turbo，這款車(chē)型將打破過(guò)去由雙門(mén)轎跑車(chē)創(chuàng )下的性能記錄，同時(shí)也會(huì )讓這個(gè)時(shí)代的許多異國車(chē)主在日落大道上巡游時(shí)緊張地檢查他們的后視鏡。

911 Turbo 在幾個(gè)方面與其自然吸氣的兄弟車(chē)型不同。從視覺(jué)上看，最快的 993 將寬體外觀(guān)發(fā)揮到極致，其擋泥板喇叭口將 Carrera 底座向外推出幾英寸，并添加了自己獨特的機翼、保險杠和車(chē)輪，以配合其更具侵略性的懸架調校。在性能方面，它的 3.6 升六缸發(fā)動(dòng)機不僅增加了一個(gè)，而是增加了兩個(gè)渦輪增壓器，使 964 可用的渦輪增壓器增加了一倍(在此過(guò)程中顯著(zhù)減少了渦輪遲滯)，并使全輪驅動(dòng)成為第一個(gè)標準911 Turbo 上的時(shí)間。

中冷電機的功率為 408 馬力，Turbo S 在 1997 年出現時(shí)增加了 450 匹馬力?？偠灾?，Turbo S 對基礎 Carrera 的改進(jìn)比原來(lái)的整整一秒半以每小時(shí) 60 英里的速度沖刺。

993 Turbo 是許多學(xué)童墻上海報幻想的主要產(chǎn)品，而 Carrera 和 Carrera 4 則是 911 產(chǎn)品組合中更容易實(shí)現的成員(后來(lái)由 S 和 4S 車(chē)型以其寬體從渦輪借來(lái)的套件)。

在 90 年代的整個(gè)過(guò)程中，許多不同的特別版 993 代汽車(chē)將加入它們的行列，包括面向賽道的 Carrera RS 和 RS Clubsport(3.8 升，300 馬力發(fā)動(dòng)機，內飾剝離，固定后擾流板)， GT2(后輪驅動(dòng)，Turbo 的賽道版本)和極其稀有的 Speedster，其中僅生產(chǎn)了兩輛。

今天，保時(shí)捷 993 的定義幾乎與它不是什么一樣。將取代它的 996 的尺寸和重量都膨脹到了大旅行狀態(tài)似乎比輕巧、身材較小的 993 真正的跑車(chē)個(gè)性更合適的地步，并采用了水冷發(fā)動(dòng)機和靜音造型作為對保時(shí)捷愛(ài)好者敏感性的侮辱。

快速瀏覽一下二級市場(chǎng)就反映了這一點(diǎn)：近年來(lái)，993 的價(jià)格飛漲，Turbos 的交易價(jià)格為六位數，而速度更快、技術(shù)更先進(jìn)的 996 可能仍然是高性能汽車(chē)領(lǐng)域中最劃算的交易。

993 可能不是大肆宣傳的保時(shí)捷運動(dòng)歷史的直接聯(lián)系，但它絕對是最接近于對 911 的精神和設計精神進(jìn)行現代詮釋的人，并幫助引導它走向目前是世界上最受歡迎的跑車(chē)之一。

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