Jaguar E-Type 是否仍然是一個(gè)標志，即使它進(jìn)行了心臟電移植?這是許多人在面對Jaguar E-Type Zero時(shí)會(huì )問(wèn)自己的問(wèn)題。Jaguar Land Rover Classic 的杰作，目前是 E-Type Series 1.5 Roadster 的一次性改裝，配備了定制的電動(dòng)動(dòng)力系統。

該項目始于一位富有的 E-Type 車(chē)主要求 Jaguar Land Rover Classic 設計一款零排放版本的汽車(chē)。Concept Zero 采用了 1968 年的 E-Type，并改為采用 220 kW 的全電動(dòng)傳動(dòng)系統。它在 5.5 秒內達到 0-62 英里/小時(shí)，比原來(lái)的汽油車(chē)快整整一秒。

盡管如此，如果說(shuō)它是捷豹 XK 六缸發(fā)動(dòng)機的簡(jiǎn)單更換，它曾經(jīng)位于 E-Type 的曲線(xiàn)引擎蓋下方，這對工程師來(lái)說(shuō)是一種傷害。事實(shí)上，他們想出了一個(gè)完全獨特的系統，專(zhuān)為 E-Type Zero 設計。首先是鋰離子電池組，其尺寸和重量與原始發(fā)動(dòng)機相同。

在它的后面是電動(dòng)機和一個(gè)減速齒輪，變速箱本來(lái)就在原車(chē)上。一個(gè)新的傳動(dòng)軸已被用于將其連接到遺留差速器和終傳動(dòng)。捷豹表示，由于重量和尺寸與原車(chē)非常相似，這意味著(zhù)其他變化很小。

事實(shí)上，懸架和制動(dòng)器沒(méi)有改變。“它像原始 E-Type 一樣驅動(dòng)、操控、騎行和剎車(chē)，”捷豹說(shuō)，“前后重量分布沒(méi)有變化。”

事實(shí)上，新的動(dòng)力傳動(dòng)系統比原來(lái)的系統輕約 100 磅。預計其 40 kWh 電池的續航里程約為 170 英里，在國內插座上充電大約需要 6-7 小時(shí)。重要的是，整個(gè)東西也是圍繞原始的 E-Type 結構構建的。這意味著(zhù)傳統發(fā)動(dòng)機可以在以后換回。

在機艙中，最大的區別在于儀表。傳統的模擬表盤(pán)已經(jīng)一去不復返了，取而代之的是一個(gè)完整的 LCD，它顯示模擬風(fēng)格的圖形以及 EV 信息。捷豹還改變了汽車(chē)的前照燈，改用了與原始 E-Type 外觀(guān)相匹配的更節能的 LED。

Jaguar Land Rover Classic 總監 Tim Hannig 談到這款車(chē)時(shí)說(shuō)：“我們使用 E-typeZero 的目標是讓經(jīng)典汽車(chē)擁有面向未來(lái)的所有權。” “在我們調查將這一概念推向市場(chǎng)時(shí)，我們期待著(zhù)客戶(hù)的反應。”

更換動(dòng)力系統本身本來(lái)可以更強大。事實(shí)上，捷豹人為地對其進(jìn)行了限制，以保持類(lèi)似于原車(chē)的“最佳駕駛體驗”。然而，它承諾不僅僅與 E-Type 相關(guān)：捷豹表示它可以安裝在任何基于 XK 的車(chē)輛上，包括 XC120、Mk2 和 XJ6。

這都是對經(jīng)典汽車(chē)的褻瀆嗎?毫無(wú)疑問(wèn)，有些人會(huì )這么認為，盡管隨著(zhù)排放標準越來(lái)越嚴格，將備受喜愛(ài)的經(jīng)典車(chē)型帶入 21 世紀的想法可能會(huì )變得更具吸引力——尤其是因為有可能回溯和切換原始動(dòng)力傳動(dòng)系統。捷豹并沒(méi)有說(shuō)如果 E-Type Zero 變得更廣泛可用，它的價(jià)格是多少。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！